Honda Civic 1.6 i-DTEC – Der Sparfuchs

Schön klein muss er sein, leicht und sparsam sowieso. Das waren die Vorgaben im Lastenheft des neuen Honda 1.6 Liter i-DTEC-Dieselmotors. Nach dem Motto „von Europäern für Europäer“ wurde der 88 kW/120 PS leistende Selbstzünder speziell für den europäischen Markt entwickelt, um so die Nachfrage nach emissionsarmen Dieselmotoren zu bedienen. Im April 2013 kommt der neue Motor in den Kompaktwagen Civic, der bereits in der neunten Generation über unsere Straßen rollt. Die Preise für den dann sparsamsten Honda-Diesel stehen noch nicht genau fest, sollen aber bei etwas über 20.000 Euro liegen. Das wären ca. 1.500 Euro weniger, als beim größeren 150-PS-Diesel.

Der kleine Selbstzünder ist der erste Vertreter einer komplett neuen Motorengeneration namens „Earth Dreams Technology“, die durch Leichtbauweise, verminderte innermotorische Reibung sowie verbessertes Ansprechverhalten des Turboladers überzeugen soll. Das maximale Drehmoment von 300 Newtonmetern liegt bei 2.000 Umdrehungen an.

Der Selbstzünder ist mit rund 170 Kilogramm Gesamtgewicht der leichteste Dieselmotor seiner Klasse und wiegt mindestens sieben Kilo weniger, [foto id=“446322″ size=“small“ position=“left“]als die Konkurrenztriebwerke. Im Vergleich zu Hondas 2,2-Liter-Diesel wurden 47 Kilo eingespart. Um Gewicht und Größe bei diesem Aluminium-Sparmotor zu reduzieren, wurde jedes einzelne Teil auf den Prüfstand gestellt, überarbeitet und optimiert.

Im britischen Swindon wird der neue Motor neben seinem großen Bruder, dem bekannten und bewährtem 2.2 i-DTEC (110 kW/150 PS) gebaut. Die Kapazität in diesem Motorenwerk liegt bei 500 Einheiten pro Tag – im Zweischichtbetrieb rattert alle 138 Sekunden ein Motor vom Band.

Der neue Motor ergänzt das Dieselangebot für den Golf-Konkurrenten. Neben dem 110 kW/150 PS-Diesel gibt es noch zwei Benziner mit 1,4 und 1,8 Litern Hubraum sowie 73 kW/100 PS und 104 kW/142 PS Leistung. Sukzessive soll die „Earth Dreams Technology“ Einzug in die gesamte Honda Modellpalette halten. Suehiro Hasshi, Entwicklungsleiter des Civic 1.6 [foto id=“446323″ size=“small“ position=“right“]i-DTEC erklärt uns dazu: „Kern der Philosophie, die hinter der ‚Earth Dreams Technology‘ steckt, ist ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Umwelteffizienz und dynamischer Kraftentfaltung, die man von einem Honda erwartet. Es ist uns wichtig, dass es Spaß macht, unsere Autos zu fahren.“

Parallel wird mit dem Civic 1.6 i-DTEC auch ein neu entwickeltes, leichtes und kompaktes Getriebe eingeführt. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe ist sieben Kilo leichter als im 2.2 i-DTEC und lässt sich schön hakelfrei schalten, wie wir bei ersten ausführlichen Testfahrten erfahren haben. Zudem wurde die Rückwärtsgangsynchronisierung verbessert.[foto id=“446324″ size=“small“ position=“left“]

Die Testfahrten führten uns durch die französischen Seealpen

Hier zeigte sich der Vierzylinder äußerst agil und für den Civic wie maßgeschneidert. Nur wenn man die Fahrfreude zu sehr in den Vordergrund stellt und die Drehzahlen in den Himmel befördert, wird der neue Diesel brummig und laut. Insgesamt harmonieren der Civic und der neue Sparfuchs-Motor auffallend gut. Auch bei kurvenreichen Landstraßen und engen, steilen Serpentinen gibt’s in Sachen Dynamik nichts zu Meckern. Möglich macht dies hier ein Garrett-Turbolader der vierten Generation mit variablen Leitschaufeln und einem maximalen Ladedruck von 1,5 bar. Die Drehzahlregelung erfolgt über das Motormanagement und sorgt so für ein noch präziseres Ansprechverhalten und höhere Durchzugskraft. Der Motor beschleunigt aus unteren, mittleren sowie bei hohen Geschwindigkeiten gleichmäßig und. Nicht zuletzt dank der Start-Stopp-Automatik begnügt sich der Turbo nach der Werksangabe mit durchschnittlich 3,6 Litern, das entspricht einer CO2-Emission von 94 g/km. Nach Abschluss der Testfahrten lag unser Verbrauch mit 5,6 Litern Diesel auf 100 Kilometer zwar über dem Drittelmix-Wert vom Rollenprüfstand, aber das ist bei bergigen Ausfahrten alles andere als ungewöhnlich. Mit diesem Verbrauch hat sich der Civic bravurös geschlagen.

Datenblatt: Honda Civic 1.6 i-DTEC:

Fünftürige Schräghecklimousine der Kompaktklasse
Länge:	4,30 Meter
Breite:	1,77 Meter
Höhe:	1,47 Meter
Radstand:	2,60 Meter
Laderaumvolumen:	477 Liter – 1.378 Liter
Leergewicht:	1.310 Kilogramm

Motorisierung

1,6-Liter-Dieselmotor mit 88 kW/120 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe
max. Drehmoment:	300 Nm bei 2.000 U/min
0-100 km/h:	10,2 s
Vmax:	206 km/h
Normverbrauch:	3,6 l/100 km
CO2-Ausstoß:	94 g/km
Testverbrauch:	5,6 Liter
Preis:	ca. 20.000 Euro

Kurzcharakteristik – Honda Civic 1.6 i-DTEC

Alternative zu: Mazda 3, Toyota Auris, VW Golf

Sieht gut aus: in Milano-Rot auf der Küstenstraße von Nizza

Passt zu: Sparfüchse, die das Honda-Design mögen

Wann kommt er: April 2013

Was noch kommt: im September 2013 kommt der kleine Diesel auch in den CR-V, ab 2014 wird’s einen Civic Kombi geben