Fahrbericht Mercedes-Benz E-Klasse: Mit Verwöhn-Aroma

Ein standesgemäßer Auftritt ist für jeden neuen Mercedes-Benz Pflicht. Die zehnte Generation der E-Klasse setzt nun zusätzliche Maßstäbe für alle Fahrzeug, die es nicht nur auf Prospektseiten zum Prädikat „Premium“ bringen wollen. Dazu gehört auch ein märchenhaft edler Innenraum mit Verwöhn-Aroma, beispielhafter Komfort, vorbildliche Sicherheit, ein Rechnereinsatz für Infotainment, Assistenzsysteme und Konnektivität, der eines Raumschiffs würdig wäre und über allem eine volle Dosis Sternenstaub. Aber was so glänzend und der S-Klasse ähnlich vor uns steht, besteht aber auch heute noch aus viel Metall und Feinmechanik, nicht nur aus Software. Bei der Hardware ist es der neue Dieselmotor, der besondere Erwähnung verdient. Dessen neue Generation startet in der E-Klasse mit rund 13 Prozent weniger Verbrauch und Ausstoß an Kohlendioxid. Gleichzeitig steigt die Leistung von 125 kW / 169 PS auf 143 kW / 194 PS. Das neue Antriebsaggregat ist mit 168,4 Kilogramm fast 35 Kilo leichter als sein Vorgänger und bei zwei Litern statt 2,15 Litern Hubraum sowie engerem Zylinderabstand deutlich kompakter. Der E 220d beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 240 km/h und punktet mit einem Durchschnittsverbrauch (nach NEFZ) von rund vier Litern auf 100 km. Das bringt ihm die Effizienzklasse A+ ein. So bietet schon die Einstiegsmotorisierung bei den Dieseln Werte, die Flottenchefs wie Privatkäufer gleichermaßen zufriedenstellen sollten. Wer mehr will kann auch das haben. Bei den Diesel reicht das Spektrum bisher nur vom neuen Vier-Zylinder-Diesel bis zum V6 im 350d mit 190 kW / 260 PS. Bei den Benzinmotoren umfasst die Angebotspalette Vier-Zylinder-Ottomotoren mit 135 bis 180 kW (183 bis 245 PS) sowie einen Sechs-Zylinder-Benziner mit 245 kW / 333 PS. Außerdem wird auch für die E-Klasse ein Hybrid-Modell angeboten werden. Der 350 e ermöglicht über 30 Kilometer rein elektrisches Fahren. Sein Vier-Zylinder-Ottomotor stellt im Verbund mit einem Elektromotor eine Systemleistung von 205 kW / 279 PS und ein Systemdrehmoment von 600 Newtonmetern (Nm) bereit. Die E-Klasse legt bei den Außenmaßen zu: im Radstand um 65 mm auf 2939 mm und in der Länge um 43 mm auf 4923 mm. Beim Gewicht nahm die E-Klasse ab. Kurze Überhänge, langer Radstand, lange Haube, große Räder, eine neu interpretierte Charakterlinie und die nach Art der Coupés verlaufende Dachlinie prägen den Wagenkörper. Mit einem Luftwiderstandbeiwert von 0,23 beweist die Karosserie nicht nur ästhetische Qualitäten.

Innenraum

Im Innenraum vereinen die Sitze Langstreckentauglichkeit und sportliche Optik. Die Fondsitzbank kann auf Wunsch mit einer dreiteiligen Rückenlehne (40:20:40) geliefert werden. Ebenfalls gegen Aufpreis (1011,50 Euro) zieht ein virtuelles Cockpit mit zwei Displays mit jeweils 12,3 Zoll Bilddiagonale in den Armaturenträger ein und geben der E-Klasse den futuristischen Anstrich, den die klassischen Rundinstrumente der Basisversion nicht zu vermitteln mögen. Optisch verschmelzen die beiden Displays unter einem gemeinsamen Deckglas und einer gemeinsamen Hutze zu einem Cockpit. Für das Design der Anzeigen kann der Fahrer aus drei verschiedenen Grafikrichtungen wählen.

Die E-Klasse bietet als erstes Modell Touch Controls links und rechts im Lenkrad, die jeweils vom Daumen bedient werden können. Wie die Oberfläche eines Smartphones reagieren die Touch Controls auf horizontale und vertikale Wischbewegungen der Daumen. Damit erlauben sie die Steuerung des Infotainments, ohne dass der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen muss. Zusätzlich lassen…