Test Dacia Duster dCi 110 4×4 – Schuster, bleib bei deinen Leisten

Durch die clevere Positionierung als Anti-Prestige-Objekt hat sich der Dacia Duster zur festen Größe am deutschen Markt entwickelt. Unser aktueller Testwagen zeigt auch, warum Dacia mit dieser Marketingstrategie am besten fährt.

Konkurrenzlos günstig

Ab 10.690 Euro kann man in Deutschland Besitzer eines brandneuen SUV werden, denn genau so viel verlangt Dacia für das Basismodell des Duster. Auch wenn Dacia auf den undurchsichtigen Dschungel an Ausstattungsoptionen und Paketen zum größten Teil verzichtet, lässt sich der Duster mit so ziemlich allen wichtigen Details ausstatten. Vollausstattung bedeutet im Falle unseres 100-PS-Diesel-Dusters immerhin Allradantrieb, Tempomat, Klimaanlage, Ledersitze, Navi, Einparkhilfe hinten und Leichtmetallfelgen, was den Preis des Duster auf 19.369 Euro treibt. In Anbetracht der Ausstattung und im direkten Vergleich mit ähnlich großen Konkurrenten nicht viel. Vierzehn Tage mit dem Dacia Duster und ein etwas genauerer Blick auf den günstigen Crossover zeigen jedoch: Schuster, bleib besser bei deinem Leisten.

Dacia Duster Interieur: Mehr Schein als Sein

An sich liefert Dacia beim Duster solides Handwerk, der scheinbare Touch von Luxus des Duster mit Lederausstattung zeigt sich jedoch schnell als genau das: mehr Schein als Sein. Unter der zunächst schick wirkenden Kuhhaut stecken nämlich schlichte Schaumstoffsitze. Im Alltag stört das nicht unbedingt, auf langen Strecken meldet sich jedoch der Rücken. Ähnlich sieht es beim doppelten Boden im Kofferraum aus, der bei umgeklappter Rückbank die entstehende Lücke überbrücken soll. Hier wurde schlicht eine Spanplatte mit Filz beklebt. Beim Herausnehmen – was zugegeben vermutlich sehr selten der Fall ist – kann man sich hier böse die Finger einklemmen. Kurios muten auch die Türen an, in denen zwei verschiedene Teile verbaut wurden, die beide Aufnahmen für elektrische Fensterheber aufweisen. Eines wurde einfach mit einer Blende „blind“ gelegt. Aus welchen beiden Renault-Fahrzeugen hier wohl geborgt wurde? Weiteres Beispiel: das Navi von LG. Technisch ist dieses besser als viele hauseigenen Modelle anderer Hersteller. Es konnte jedoch bauartbedingt nur so tief eingebaut werden, dass man sich fast den Hals verrenken muss, um so tief unten noch etwas zu erkennen, vor allem während der Fahrt. Letzter Kritikpunkt: der Rückspiegel innen. Der fängt bei einer bestimmten Drehzahl zwischen 2.000 und 3.000 U/min an zu vibrieren, dass man nach hinten nur noch stark verschwommen sieht. Dies war sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn, zwischen 150 und 160 km/h zu beobachten.

Solider Fahrleistungen des Dacia Duster dci 110

Damit wären wir auch beim eigentlich wichtigen Thema, den Fahreigenschaften und am Ende der Kritik. Mögen die eben erwähnten Komfort-Details noch so aufgesetzt wirken und nicht recht zum Dacia Duster passen, die Fahreigenschaften sind mehr als ordentlich. Dank 240 Nm Drehmoment ist der Duster mit seinem 109 PS starken 1.5-Liter Diesel sogar recht spritzig unterwegs. Das Fahrwerk schluckt Schlaglöcher und Unebenheiten der Straße überraschend gut, ohne dass einem bei flotter Kurvenfahrt sofort die Schweißperlen auf der Stirn stehen. Zudem erreicht der Duster Tempi, die man ihm kaum zugetraut hätte. 168 km/h sollen es laut Datenblatt sein, der Tacho rennt jedoch auch darüber hinaus bis annähernd 180 km/h. Dazu bietet der Dacia Duster viel Platz für Passagiere und Gepäck und mit 6,0 l/100 km einen Verbrauch, der sich auch im Alltag erfreulich nah am Normwert (5,2 l/100 km) bewegt.

Fazit

Der Dacia Duster mag viel sein, ein hochwertiges Auto ist er nicht. Da helfen auch Ledersitze und ein Navi mit großem Bildschirm nicht weiter. Innen sieht man dem Duster an, dass er mit sehr spitzem Bleistift kalkuliert und entwickelt wurde und viele Teile älterer Renault-Geschwister aufträgt. Erfreulicherweise wurde jedoch nicht am Wesentlichen gespart, als Fortbewegungsmittel macht der Dacia Duster eine sehr gute Figur. Der getestete Diesel kann sowohl in Sachen Kraftentfaltung als auch beim Verbrauch voll überzeugen. Dank Kühlergrill im schicken Wabenmuster, konturierten Scheinwerfern mit Tagfahrlicht und angedeutetem Unterfahrschutz ist der Crossover zum Facelift 2014 auch recht ansehnliche geworden. Der Schuster sollte also dennoch bei seinen Leisten bleiben, denn beim Versuch einen auf hochwertig zu machen, verpatzt Deutschlands günstigstes SUV die Kür. Seine Pflichtaufgaben erfüllt der Rumäne dank solider Renault-Technik jedoch tadellos.

Technische Daten Dacia Duster dCi 110 4×4

Fünftüriger Crossover
Länge/Breite/Höhe (m):	4,32/1,82/1,68
Radstand (m):	2,67
Motor:	Vierzylinder Turbo-Diesel
Hubraum:	1.461 ccm
Leistung:	80 kW/109 PS
max. Drehmoment:	240 Newtonmeter
Höchstgeschwindigkeit:	168 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	12,9 s
Test-Verbrauch:	6,0 l/100 km
Verbrauch Hersteller:	5,2 l/100 km
CO2-Ausstoß Hersteller:	135 g/km
Schadstoffklasse:	Euro 5
Energieeffizienzklasse:	C
Gewichte/Zuladung
Leergewicht:	1.395 kg
zul. Gesamtgewicht:	1.875 kg
Kofferraumvolumen:	408 – 1570 l
Basispreis	ab 10.690 Euro
Preis Testwagen:	19.839 Euro
Voraussichtliche Kosten pro Jahr
Steuer:	222 Euro
Kraftstoff*:	ca. 1.215 Euro
*Kraftstoffkosten bei 1,35 Euro/Liter Diesel und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern