Fahrbericht Hyundai i10 1.1 Classic E: Großes Kompliment für den kleinen Koreaner

Die so genannte Mini-Klasse ist das derzeit am stärksten wachsende Fahrzeugsegment. Davon will auch Hyundai profitieren. Nach immerhin 56 000 abgesetzten Atos in den vergangenen zehn Jahren soll der Nachfolger i10, der weniger als 10.000 Euro kostet, an den Erfolg anknüpfen.

Die Voraussetzungen dafür stehen nicht schlecht, denn das seit Frühjahr erhältliche Modell [foto id=“31040″ size=“small“ position=“left“]tritt mit seinen Rundungen deutlich gefälliger auf und bietet auch auf längeren Strecken ausreichend Bequemlichkeit. Mit der von uns gefahrenen Grundversion i10 Classic E unterbietet Hyundai die magische 10 000 Euro-Grenze um genau 10 Euro.

Es muss sie auch weiterhin geben…

Autos, die ihre Insassen einfach nur von A nach B bringen wollen und die beispielsweise auf elektrische Fensterheber ebenso verzichten können wie auf eine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung. Diesen Anspruch erfüllt der i10 nicht nur voll und ganz, sondern er hat selbst in der günstigsten Classic E-Version bereits einen CD-Player mit MP3-Wiedergabe und[foto id=“31041″ size=“small“ position=“right“] AUX-Anschluss mit an Bord.

Serienmäßig gibt es obendrein ein relativ großzügiges Platzangebot für einen Wagen von immerhin nur 3,57 Metern Länge. Fahrer und Beifahrer sitzen angenehm hoch und mit ausreichender Schulterfreiheit. Die Polster sind recht straff und sorgen auch bei längeren Fahrten für annehmbaren Komfort. Auch hinten herrschen ausreichende Platzverhältnisse, der mittlere Sitzplatz auf der Rücksitzbank hat allerdings kaum mehr als Alibifunktion. Auf die Mitnahme einer fünften Person sollte möglichst verzichtet werden. Dafür erleichtern erfreulich weit öffnende Türen den Einstieg in den Fond.

Vom Schalten, dem Fahren & den Federn…

Die Gänge lassen sich mit dem griffgünstig oben positionierten Schalthebel exakt einlegen. In den unteren drei Getriebestufen schwimmt der koreanische Mini bei entsprechender Schaltarbeit flott im Stadtverkehr mit. Den Gängen 4 und 5 mangelt es naturgemäß spürbar an Durchzug. {VOTING}Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 151 km/h erreicht der i10 dennoch mühelos, so dass der kleine Koreaner auch auf der Autobahn durchaus mithalten kann.

Jenseits der 110 km/h wird es allerdings ein wenig laut im Innenraum. Die Federung arbeitet relativ komfortabel, und das Fahrwerk erweist sich als gutmütig. ESP ist allerdings nur dem Dreizylinder-Diesel gegen Aufpreis vorenthalten, der ausschließlich in der Top-Ausstattung Style erhältlich ist. Das soll sich ab Herbst mit der Einführung eines leistungsstärkeren 1,2-Liter-Benzinmotors ändern.

Weitere auf Seite 2: Video – Hyundai i10, Innenraum, Fazit, technische Daten & Preis

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Video: Hyundai i10

Nach seiner Premiere bei der Bologna Motor Show im Dezember 2007 feierte der Hyundai i10 im März 2008 in Deutschland sein Straßendebüt.

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Innenraum

Das Interieur der Einstiegsversion bestimmt standesgemäß nüchternes schwarzes Hartplastik, das aber durchaus gefällig wirkt. Die dunkelgrauen Blenden in Höhe der [foto id=“31042″ size=“small“ position=“left“]seitlichen Lüftungsöffnungen und an den Türinnengriffen passen allerdings weniger gut dazu. Der Kofferraum ist mit 225 Litern Volumen für ein Fahrzeug aus dem A-Segment überdurchschnittlich groß dimensioniert und schluckt problemlos den mittleren Einkauf einschließlich Getränkekiste. Leider schwingt die Gepäckabdeckung nicht mit der Heckklappe nach oben und muss separat hochgehoben werden.

Die Rückbank ist im Verhältnis 60:40 geteilt und bietet die Option, den Kofferraum um rund 700 Liter zu vergrößern, wenn man erst einmal durchschaut, wie die Sitzflächen hochgeklappt werden. Es entsteht zwar eine Stufe im Laderaum, dafür bleiben die Gurtschlösser beim Umlegen der Lehne aber an ihren Plätzen.

Fazit

Insgesamt wird der Hyundai i10 seinem Anspruch als unkomplizierter und relativ geräumiger Stadtwagen, der auch Überlandfahrten nicht scheut, mehr als gerecht. [foto id=“31043″ size=“small“ position=“right“]Neben dem geringen Verbrauch halten auch die langen Inspektionsintervalle von 35 000 Kilometern die Unterhaltskosten niedrig.

Das Design hebt sich wohltuend vom Sparbüchsen-Outfit des Vorgängers Atos ab. Gleich zweimal ging unser Testwagen bei weniger versierten Betrachtern auf den ersten Blick sogar als Fiat 500 durch. Ein größeres Kompliment kann man dem kleinen Koreaner wohl kaum machen.

Daten: Hyundai i10 1.1 Classic E

Länge x Breite x Höhe: 3,57 m x 1,60 m x 1,54 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder, 1086 ccm
Leergewicht/Zuladung: 1000 kg, 405 kg
Max. Leistung: 49 kW / 67 PS bei 5500 U/min
Max. Drehmoment: 98 Nm bei 2800 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,0 Liter Normalbenzin
CO2-Emission: 119 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 15,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 151 km/h
Kofferraum: 225 – 910 Liter
Anhängelast: 700 kg
Wendkreis: 9,5 Meter
Basispreis: 9990 Euro