Hyundai Santa Fe – Für lange Wege

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Fahrbericht: Hyundai Santa Fe - Für lange Wege

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Wenn Allan Rushforth, als Senior Vize Präsident bei Hyundai Motor Europe für die europäischen Märkte verantwortlich, über seine Marke referiert, weist er mit glänzenden Augen darauf hin, wie europäisch Hyundai bereits geworden ist und dass nur noch zwölf Prozent der hier verkauften Fahrzeuge aus Korea kommen. Dabei verschweigt er allerdings, dass ausgerechnet der Santa Fe, den er gerade vorstellt, genau zu jenem kleinen Anteil gehört.

Nicht einmal seine Dieselmotoren kommen aus dem Entwicklungszentrum in Rüsselsheim – der demnächst erscheinende Zweiliter mit lupenreiner Euro 6-Einstufung ist ein koreanisches Gewächs, der kräftige 2,2er sowieso. Immerhin erfolgt die Abstimmung beispielsweise der Turbos auf europäische Gegebenheiten in Hessen, sagt Axel Honisch, Experte für das Entwicklungswesen.

Damit keine Missverständnisse entstehen: Der 2,2 CRDi ist ein höchst angenehmer Begleiter auf Straßen aller Art. Zwar reißt der mit 197 Pferdchen ausgezeichnet im Futter stehende Vierzylinder keine Löcher in den Asphalt, aber er überzeugt durch eine homogene Kraftentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich – mal abgesehen von einer milden, also [foto id=“434798″ size=“small“ position=“left“]verschmerzbaren Anfahrschwäche aus dem Stand heraus. Auch die eher sanfte Akustik passt zu dem durchaus langstreckentauglichen Vehikel.

Das kommt im Vergleich zum Vorgänger mit veränderten Abmessungen daher: Während der dritte Santa Fe in der Länge moderat zulegte (0,5 Zentimeter), reduzierten sich Breite (1 cm) und Höhe (über sieben Zentimeter), was dem SUV einen drahtigeren Auftritt verschafft. Und der Innenraum leidet darunter in keiner Weise – geradezu luftige Abmessungen erwarten den Passagier in der ersten Reihe; aber auch das hintere Abteil fällt nicht gerade mickrig aus und nimmt Personen mit langen Beinen herzlich auf. Kontakt mit den Vordersitzlehnen? Kommt in der Regel nicht vor, außer es sitzen zwei überdurchschnittlich großgewachsene Menschen direkt hintereinander. Weite Reisen sind also kein Problem für den Koreaner, zumal auch die straff gehaltenen und damit gegen Ermüdung vorbeugenden Polster gutmütig zur menschlichen Fracht sind, wenngleich die Oberschenkelauflagen einen Tick länger ausfallen könnten. Falls der Santa Fe häufig zur Beförderung von sperrigeren Gegenständen eingesetzt werden sollte, ist auch das kein Problem. Mit einem Laderaumvolumen von 1.680 Litern bei umgeklappten Rücksitzlehnen hat er gegenüber der hiesigen Konkurrenz einen handfesten Vorteil.

Solange man keine besonders sportlichen Gepflogenheiten erwartet, kommt man mit dem Hyundai auch auf der Straße gut klar. Statt ausgeprägter Lenkpräzision bietet der eher indifferent wirkende Volant Leichtgängigkeit, was in der City ja ganz angenehm sein kann. Auch der Sport-Modus der im Hyundai-Jargon auf den Namen „Flex Steer“ hörenden per Schalter variierbaren Servounterstützung bringt nicht wirklich sportive Anflüge in den Santa Fe. Dafür wiederum geht der Komfort auf [foto id=“434799″ size=“small“ position=“right“]unebenen Pisten in Ordnung; besonders Autobahnwellen filtern die eher sanft abgestimmten Federn gekonnt weg – aggressive, kurzwellige Verwerfungen dringen zwar zu den Insassen durch, aber immerhin mit angemessener Filterung.

Und sonst?

Der Hersteller wirbt mit vielen Assistenzsystemen – aber es gibt im Wesentlichen lediglich die durchaus tadellos funktionierende Einparkautomatik und einen Spurhalte-Warner, der in der Praxis aber mehr nervt als nützt. In der Fahrgastzelle gibt es ansonsten jede Mengte Knöpfe. Nach ein bisschen Übung sollten indes auch Marken-Neulinge sämtliche Funktionen ohne Gebrauchsanweisung beherrschen.

In ähnlicher Fülle gibt es – und das ist sehr erfreulich – Ablagen im Innenraum. So fasst die Mittelarmlehne eine Menge Kleinkram, gleiches trifft auf ein weiteres Fach in der Konsole zu; darüber hinaus beherbergt das Gepäckabteil eine Ablagemulde im Boden. Vier Cupholder runden den nützlichen Eindruck ab. Siebensitzigkeit wird den Interessenten in Deutschland zunächst verwehrt – mit Rücksicht auf die doch reduzierte Beinfreiheit in der dritten Reihe möchte man auf die später startende Variante mit langem Radstand warten. Obwohl Hyundai sich in puncto Effizienz keineswegs verstecken muss – [foto id=“434800″ size=“small“ position=“left“]159g CO2 je km beim 2,2 CRDi 4WD sind ein hervorragender Wert für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistung – bleibt der Käufer von einem Start-Stopp-System verschont.

Preis & Ausstattung

Ab 37.200 Euro ist der starke Diesel verfügbar und bietet neben Klimaautomatik sowie der vollen Sicherheitsausrüstung samt aktiver Motorhaube und Knieairbag auch Lederpolster und Xenonlicht. Für 1.120 Euro Aufpreis gibt es eine Bildschirm-Navigation mit großem Farbmonitor, und auch die weich schaltende Sechsstufen-Wandlerautomatik (1.800 Euro) gehört zu den empfehlenswerten Extras. Die Box harmoniert noch einen Tick besser als das mechanische Getriebe mit dem drehmomentstarken (421 Nm) Selbstzünder und macht aus dem Santa Fe einen angenehmen Langstrecken-Gleiter.

Datenblatt: Hyundai Santa Fe

Fünftüriger, fünfsitziges SUV der Mittelklasse
Länge/Breite/Höhe:	4,69 Meter/1,88 Meter/1,69 Meter
Radstand:	2,70 Meter
Preis:	ab 29.990 Euro

Motorisierung

2,4-Liter-Benziner, 141 kW/192 PS
max. Drehmoment: 242 Nm bei 4.250 U/min
Vmax: 190 km/h
0-100 km/h: 10 s
Durchschnittsverbrauch: 8,7 l/100 km
CO2-Ausstoß: 202 g/km

2,0-l-Vierzylinder-Diesel, 110 kW/150 PS
max. Drehmoment: 383 Nm zwischen 1.800-2.500 U/min
Vmax: 187 km/h
0-100 km/h: 11 s
Durchschnittsverbrauch: 6,1 l/100 km
CO2-Ausstoß: 159 g/km

2,2-l-Vierzylinder-Diesel 4WD (Automatik), 145 kW/197 PS
max. Drehmoment: 421 (436) Nm zwischen 1.800-2.500 U/min
Vmax: 190 km/h
0-100 km/h: 9,8 (10,1) s
Durchschnittsverbrauch: 6,1 (6,8) l/100 km
CO2-Ausstoß: 159 (178) g/km