Super-Hybrid für den Cayenne

Kraftpaket: Der neue Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
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Alternative Antriebe nehmen Fahrt auf bei Porsche. So besitzt der stärkste Cayenne aller Zeiten ein Hybrid-Aggregat. Systemleistung: 500 kW/680 PS. Zeit dem luxuriösen Kraft-SUV mit Plug-in-Hybrid auf den Zahn zu fühlen.

Klar, elegant und breit

Erster Eindruck: Der aktuelle Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid verbreitet von außen und innen sportliche Eleganz. Porsche verzichtet auf Schnickschnack, setzt dafür klare Formen, edle Materialien und Hightech für Antrieb und Fahrwerk. Bei ruhiger Fahrweise setzt sich die Geländelimousine so kultiviert in Gang, als sei sie ein Chauffeursfahrzeug zum standesgemäßen Transport von Staatsgästen. Doch wehe, man drückt mal aus Jux das Gaspedal durch bis zum Anschlag.

Dann hat das 100 kW/136 PS starke Elektroaggregat nicht mehr viel zu melden und der bärige Vier-Liter-V8-Motor macht die Beschleunigung mit 404 kW/550 PS zur Chefsache. In nur 3,8 Sekunden erreicht der 2,5-Tonner aus dem Stand Tempo 100. Nach weiteren 9,4 Sekunden zeigt die Tachonadel schon 200 km/h an.Das Ende der Fahnenstange erreicht der Vortrieb bei 295 km/h.

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Wer hat, der hat – oder muss auch nicht

Fahren kann man die Höchstgeschwindigkeit zwar fast nirgendwo, doch die mit den Fahrleistungen einhergehende Souveränität weckt beim Piloten ein gewisses Machtgefühl. Und für Fahrzeuge, die solche Emotionen wecken, gibt es weltweit Kundschaft – Tempolimits hin oder her.

Der Elektromotor erfüllt im Hybrid-Geschehen zwei Aufgaben: Steigerung der Energieeffizienz und des Schubs. Beim Spurt spielt das Achtzylinder-Aggregat zwar die Hauptrolle, doch die gar nicht mal so zahmen 136 Elektro-PS geben dem Verbrenner reichlich Rückenwind. Diese „Boost-Strategie“ hat Porsche für den Cayenne vom Supersportwagen 918 Spyder übernommen. Schon in niedrigen Drehzahlen steht das System-Drehmoment von athletischen 900 Nm zur Verfügung. Bei Bedarf kann man den Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid auch rein elektrisch fahren und kommt dann immerhin bis zu 40 Kilometer weit.

Das Fahrwerk verbindet - wie der Antrieb - Sportlichkeit mit Komfort

Auf unebener Strecke zahlt sich die weiche Abstimmung der Federung voll aus. Doch je nach Situation und Fahrstil wird es straff und sportlich. Serienmäßig verfügt das Modell über die adaptive Dreikammer-Luftfederung. Dadurch kann das Fahrwerk unterschiedliche Federraten mit einer sehr weiten Spreizung abbilden. Für maximalen Komfort wird das Fahrwerk auf eine sehr niedrige Grundfederrate eingestellt. Bei starken Nick- und Wankbewegungen schaltet das System zur Aufbaustabilisierung unmittelbar auf höhere Federraten.

Neben dem Normalniveau stellt das Fahrwerk fünf weitere Niveaus zur Verfügung. Abhängig von Situation sowie eingestelltem Modus (Normal, Sport oder Sport plus) werden diese Niveaus automatisch eingestellt. Unabhängig davon kann der Fahrer manuell das gewünschte Höhenniveau einstellen. Ausnahme ist die Einstellung "Tief". Diese wird ab einer Geschwindigkeit 210 km/h ausschließlich vom System eingeregelt.

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Bügelt jede Kurve gerade

Für besonders viel Agilität und Stabilität gibt es als zusätzliche Option für alle Cayenne-Modelle einschließlich Cayenne-Coupé eine Hinterachslenkung. Kurven lassen sich damit noch präziser fahren und das Rangieren wird erleichtert. Zudem erhöht sich bei hoher Geschwindigkeit die Fahrstabilität und damit auch die aktive Sicherheit. Außerdem reduziert sich der Wendekreis von 12,1 auf 11,5 Meter.

Ob Cayenne oder Cayenne Coupé – dieses Porsche SUV sorgt wieder einmal für den sportlich-eleganten Auftritt mit rustikalem Touch. Zur Gelände-Tauglichkeit gesellen sich beim neuen Cayenne Turbo S E-Hybrid Fahreigenschaften eines Sportwagens, die dem Namen Porsche Ehre machen.

Technische Daten

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Sportliches Premium-SUV
Länge/Breite (mit Außenspiegeln)/Höhe/Radstand in Millimetern 4.926/2.194/1.673/2.895
Leergewicht 2.490 kg
zul. Gesamtgewicht 3.075 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst 3.000/750 kg
Kofferraumvolumen 645 – 1.605 l
Tankinhalt 75 l.
Preis ab 172.604 Euro
Antrieb Parallel-Vollhybrid mit Plug-in-Technologie
Verbrennungs-Motor V8-Bi-Turbo mit Otto-Partikelfilter
Hubraum 3.996 ccm
Leistung 404 kW/550 PS bei 5.750 – 6.000 U/min
max. Drehmoment 770 Nm bei 2.100 bis 4.500 U/min
Elektromaschine 100 kW/136 PS bei 2.800 U/min
Systemleistung 500 kW/680 PS bei 5.750-6.000 U/min
max. System-Drehmoment 900 Nm bei 1.500-5.000 U/min.
Beschleunigung 0 bis 100 km/h 3,8 s
Höchstgeschwindigkeit 295 km/h
Antrieb Aktiver Allradantrieb
NEFZ-Normverbrauch 3,9 Liter Super-plus je 100 km
CO2-Ausstoß 90 g/km
Abgasnorm Euro 6d-Temp.

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