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Test: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo Platinum – Der spezielle Charme der Extravaganz

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Die Ladekante ist für den Alltag zu hoch Bilder

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Hinten herrschen großzügige Platzverhältnisse Bilder

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Innen paaren sich edles Leder und schnöder Kunststoff Bilder

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Auch von vorne präsentiert sich der Delta ausdrucksstark Bilder

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Der Delta tritt gegen Audi A3 Sportback und Volvo V40 an Bilder

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Der Lancia Delta reicht bei der Länge schon an die MIttelklasse heran Bilder

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Großer Name, italienischer Design-Schick und ordentlich Platz: Auf den ersten Blick bringt der Lancia Delta alles mit, um in der gehobenen Kompaktwagen-Liga Konkurrenten wie dem Audi A3 oder BMWs 1er den ein oder anderen individualistisch veranlagten Kunden abzujagen. Zum Test tritt die 32.640 Euro teure Top-Version 1.9 T Platinum mit dem 140 kW/190 PS starken 1,9-Liter-Diesel an.

Der erste Lancia Delta fuhr in den 80er-Jahren im Rallyesport die Konkurrenz in Grund und Boden. Selbst nach der Neupositionierung durch den Mutterkonzern Fiat strahlte der legendäre Name noch auf die mittlerweile deutlich luxuriöser positionierte Modellpalette ab. Käufer der 2008 vorgestellten -dritten Generation – sollten sich davon aber nicht blenden [foto id=“440887″ size=“small“ position=“left“]lassen: der Delta des neuen Jahrtausends ist alles andere als ein Sportler. Vielmehr präsentiert er sich als elegante Reiselimousine, angesiedelt am oberen Ende der Kompaktklasse und stilistisch irgendwo zwischen Van und Kombi platziert.

Die extravagante Karosserie in Zweifarb-Lackierung ist es dann auch, die zuerst auffällt am Delta. Vor allem die dreieckige D-Säule, die das Dach scheinbar frei auf ihrem obersten Punkt schweben lässt und die geschwungenen hinteren Kotflügel mit den senkrechten Leuchten setzen klare Akzente in der ansonsten auf optischen Mainstream gebürsteten Mittelklasse. Wie so oft führt aber auch bei dem Italiener die schöne Form zu funktionellen Nachteilen. So nimmt die geschwungene Schulterlinie die Sicht nach hinten, das abfallende Dach schränkt die Kopffreiheit ein und der Kofferraum ist zwar groß, aufgrund einer überhohen Ladekante aber nur schlecht nutzbar.

Die Passagiere haben es da etwas besser

Der Einstieg durch die großen Türen ist bequem, vor allem vorne, wo die Sessel relativ hoch liegen. Die Rückenfreundlichkeit resultiert allerdings im Gegenzug in einer fast schon van-artigen Sitzposition, die nicht jedermanns Sache sein dürfte. [foto id=“440888″ size=“small“ position=“right“]Gleichzeitig fehlt es auf den kaum ausgeformten Polstern an Seitenhalt. Das Platzangebot jedoch ist ordentlich, dank der längs verschiebbaren Rückbank genießen die Fondinsassen sogar Kniefreiheit auf Oberklasseniveau.

Ganz und gar nicht auf Oberklasseniveau hingegen befindet sich die Innenraumgestaltung. So hat Lancia zwar großflächig Leder der italienischen Edelmanufaktur Poltrona Frau  verlegt, wo die seidige Tierhaut nicht hingekommen ist, findet sich aber schnödes Hartplastik, wie man es eher in einem halb so teuren Kleinwagen vermuten würde. Hinzu kommen einige ergonomische Ärgernisse wie die nicht in einem sinnvollen Winkel arretierbare Sonnenblende oder die Becherhalter, in die maximal ein Tässchen Espresso passt. Navigationssystem und Audioanlage merkt man mittlerweile das fortgeschrittene Alter des Modells an.

Passend zum eleganten Styling gibt sich der Delta auch auf der Straße eher gediegen. Ausreichend bequem gefedert und etwas behäbig in der Kurve, ist für ihn die komfortabel zurückgelegte Langdistanz die Paradedisziplin. Gehobener Fahrspaß oder gar die giftige Sportlichkeit des Vorgängers standen nicht auf dem Plan der Entwickler. Auch die knöchrige Schaltung mit ihren recht langen Wegen lässt in dieser Hinsicht wenig Freude aufkommen. Eine Automatik ist merkwürdigerweise für den Top-Diesel nicht zu haben – auch wenn sie gerade dort gut passen würde.

Der also zwangsläufig mit der Hand auf Trab gebrachte 1,9-Liter-Diesel entwickelt 140 kW/190 PS Leistung und ein kräftiges Drehmoment von 320 Nm, das bei 2.000 [foto id=“440889″ size=“small“ position=“left“]Touren anliegt. Durch die relativ lange Getriebeübersetzung muss er aber vom Fahrer durch häufige Gangwechsel bei Laune gehalten werden. Der Verbrauch von rund 6,5 Litern geht in Ordnung.

Angesichts der starken Konkurrenz und des gehobenen Preisniveaus (die günstigste Version des Lancia kostet mit 21.350 Euro bei 120 Benziner-PS nicht viel weniger als der deutlich ausgereiftere Audi A3) leistet sich der Delta in der Summe wohl ein paar Schwächen zu viel. Je nach persönlicher Veranlagung kann man das nun als Kaufhindernis oder unter italienischem Charme verbuchen. In letzterem Fall kann der Lancia seine Fehler vielleicht durch das gute Platzangebot im Fond und das extrovertierte Design ausgleichen.

Datenblatt: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo Platinum

Fünftüriger, fünfsitziger Kompaktwagen
Länge: 4,52 m
Breite: 1,80 m
Höhe: 1,50 m
Radstand: 2,70 m

Motorisierung

1,9-Liter-Dieselmotor, 140 kW/190 PS bei, 400 Nm bei 2.000 U/min
0-100 km/h: in 7,9 s
Vmax: 222 km/h
Verbrauch: 5,7 l/100 km
CO2-Ausstoß: 149 g/km
Effizienzklasse: C
Testverbrauch: 6,5 l/100 km
Preis: ab 32.640 Euro

Kurzcharakteristik

Alternative zu: Alfa Romeo Giulietta, Audi A3 Sportback, Mercedes A- oder B-Klasse
Sieht gut aus: vor allem in der nostalgischen Zweifarb-Lackierungen
Passt zu: Individualisten mit Hang zu Exoten

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