Test Volkswagen Passat Alltrack: Grenzgänger

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einen Berg-Abfahr-Modus. Zurück auf der glatten Straße sorgt das XDS+-System für mehr Kurvenwilligkeit, bei den mittleren Dieseln gegen Aufpreis.

Bei anderer Gelegenheit als bei unserem ersten Kennenlernen des neuen Passat Alltrack im Raum München haben wir uns schon von den guten Geländeeigenschaften dieses Antriebs überzeugen können. Er kann mehr als nur Boots- oder Pferdeanhänger über nasse Wiesen zu ziehen, auch wenn man gestehen muss, dass er genau dort eine gute Figur macht. Und das wegen der Optik, wegen der 2,2 Tonnen Anhängelast und dem optionalen automatischen Einparksystem fürs Gespann.

Technische Daten Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion

Länge x Breite x Höhe (in m):	4,78 x 1,83 x 1,51
Radstand (m):	2,79
Motor:	R4-Diesel, 1984 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung:	140 kW / 190 PS von 3.500 – 4.000 U/min
Max. Drehmoment:	400 Nm von 1.900 – 3.300 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h:	8,0 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch:	5,2 – 5,1 Liter/100 km
CO2-Emissionen:	137 – 135 g/km
Effizienzklasse.	B – A (Euro 6)
Leergewicht / Zuladung:	min. 1705 kg / max. 660 kg
Kofferraumvolumen:	639 – 1.769 Liter
Max. Anhängelast:	2.200 kg
Wendekreis:	11,7 m
Räder / Reifen:	8 J x 17 / 225/55 R17
Luftwiderstandsbeiwert:	0,31
Preis:	43.200 Euro

geschrieben von AMP.net/jri veröffentlicht am 03.09.2015 aktualisiert am 31.12.2015

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Paul

September 10, 2015 um 1:45 pm Uhr

Ja, leider nur kleine Zielgruppe, dennoch eine echte Alternative zum SUV. Täusche ich mich, oder grinst mich dieses Brot und Butter Auto an? Vielleicht wegen dem Kaufpreis für einen Volkswagen?!?!