Audi Q7 e-tron: Leiser Gigant mit Akku und Ausdauer
Audi Q7 e-tron

Audi Q7 e-tron: Leiser Gigant mit Akku und Ausdauer

Elektrisch fahren ist ein Erlebnis. Elektrisch Q7 zu fahren ist eine andere Dimension. Wenn der gigantische e-tron fast lautlos Fahrt aufnimmt, bleibt einem glatt die Spucke weg.

Audi Q7 e-tron: Enorme Kraft ohne Motorengeräusche

mid Groß-Gerau - Mit dem Hybrid-SUV Q7 e-tron bietet Audi eine sparsame Variante im Oberklasse-Segment, die ein völlig neues Fahrgefühl vermittelt.

Mit dem Hybrid-SUV Q7 e-tron bietet Audi eine sparsame Variante im Oberklasse-Segment, die ein völlig neues Fahrgefühl vermittelt.
Copyright: Fabian Greulich / mid

Es ist nicht leicht, Worte für diese ganz besondere automobile Erfahrung zu finden. Dieses Gefühl zu beschreiben, wenn man zum ersten Mal hinter dem Steuer des Audi Q7 e-tron Platz nimmt und den fast zweieinhalb Tonnen schweren Koloss in Bewegung setzt. Dann sind es doch nur drei Buchstaben: ICE. Es ist nämlich so, als sitze man in einem dieser Hochgeschwindigkeitszüge. Natürlich erster Klasse und im eigenen Abteil. Der Motor ist an, es herrscht absolute Stille. Beim Tritt aufs „Gaspedal“ schnellt der Wagen nach vorne – mit einer gewaltigen Kraft, die bei der Premiere geradezu atemberaubend ist. Wie auf Schienen schiebt es das allradgetriebene SUV nach vorne.

Der Plug-in-Hybridantrieb im Audi Q7 e-tron quattro liefert pure Kraft. Zu jeder Zeit und in jeder Situation: Der 3.0 TDI und die E-Maschine geben zusammen 373 PS Systemleistung und 700 Nm Drehmoment ab. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert gerade mal 6,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Das sind Werte eines Sportwagens, tatsächlich handelt es sich aber um einen der schwersten Pkw überhaupt. Entsprechend ist der Wagen auch eher der Cruiser-Fraktion zuzurechnen. Groß und geräumig bietet er höchsten Fahrkomfort unter allen Umständen. Dank des 75 Liter großen Tanks ist eine Gesamtreichweite von bis zu 1.320 Kilometern möglich. Der Vorteil des Plug-in-Hybrids: Während Autos mit klassischem Antrieb beim Bremsen Energie verlieren, rekuperiert der Q7 e-tron quattro. Beim Verzögern wandelt er Bewegungsenergie in elektrische Energie um, die er beim Beschleunigen wieder einsetzen kann.

Bis 135 km/h rein elektrisch unterwegs

mid Groß-Gerau - Für sparsames Cruisen sorgt die Rekuperationsfunktion des SUV, die beim Bremsen Energie speichert und diese beim Beschleunigen verwendet.

Für sparsames Cruisen sorgt die Rekuperationsfunktion des SUV, die beim Bremsen Energie speichert und diese beim Beschleunigen verwendet.
Copyright: Fabian Greulich / mid

Die butterweich schaltende Achtstufen-Automatik ist auf eine hohe Rekuperationsrate ausgelegt und beginnt schon mit der Rückgewinnung, wenn der Fahrer den Fuß vom Pedal nimmt. Dennoch schluckt der Q7 ganz schön was weg. Deutlich zweistellig ist der Verbrauch an Diesel pro 100 Kilometer. Zumindest wenn man völlig auf den elektrischen Antrieb verzichtet. Was beim e-tron natürlich Quatsch ist. Deshalb reduziert sich der durchschnittliche Verbrauch massiv – unter gewissen Voraussetzungen auf einen kleinen einstelligen Wert, irgendwo um die zwei Liter. Denn die aufladbare Batterie (acht Stunden an einer 230 V-Steckdose, 2,5 Stunden bei 7,2 kW) deckt in der Regel den größten Teil der täglichen Mobilität ab. Im Elektrobetrieb mit 94 kW Spitzenleistung schafft der Q7 rund 50 Kilometer rein elektrisch. Wer also nicht permanent deutlich mehr Strecke bis zur nächsten Steckdose macht, kann den e-tron richtig genügsam fahren, denn der bärenstarke Dieselmotor schaltet sich nur zu, wenn er dringend gebraucht wird – etwa, wenn man zu fest aufs Tempo drückt und/oder die 135 km/h-Marke überschreitet, denn das ist die rein elektrische Höchstgeschwindigkeit.

Sparsam und günstig?

mid Groß-Gerau - Der Innenraum ist typisch Audi: Übersichtlich, klasse verarbeitet und mit hochwertigen Materialien ausgestattet.

Der Innenraum ist typisch Audi: Übersichtlich, klasse verarbeitet und mit hochwertigen Materialien ausgestattet.
Copyright: Fabian Greulich / mid

Bei diesem Auto von „sparsam“ oder gar „günstig“ zu sprechen, fällt bei einem Grundpreis von 80.500 Euro allerdings sehr schwer. Zwar gibt es für diese stattliche Summe ein durchaus umfangreich ausgestattetes Fahrzeug. Dass jedoch nach oben noch reichlich Luft in der Ausstattungsliste ist, zeigt der Kaufpreis des vollausgestatteten Testwagens von satten 121.340 Euro. Die Vereinigung des Besten aus zwei Welten hat einen hohen Preis. Der Audi Q 7 e-tron quattro bietet den größten Innenraum in seinem Segment. Die Hochvolt-Batterie ist unter dem Gepäckraum verbaut, so dass sie das Ladevolumen kaum beeinträchtigt. Und so stehen im Normalzustand 650 Liter bereit, mit geklappten Fondlehnen 1.835 Liter.

Es ist nicht weiter verwunderlich, dass der Q7 e-tron technisch so ziemlich alles zu bieten hat, was derzeit überhaupt möglich ist. Ob in puncto Sicherheit, Fahrassistenz, Komfort oder Infotainment – es bleiben keine Wünsche offen. Wohin die Reise in nicht allzu ferner Zukunft geht, zeigt nicht nur der Elektroantrieb, sondern ganz besonders auch das umfangreiche Paket an Assistenzsystemen. Sie geben einen beeindruckenden, zum Teil etwas gruseligen Vorgeschmack auf autonomes Fahren. Denn der Q 7 ist dank der „Adaptive Cruise Control“ im gesetzlichen Rahmen nicht nur in der Lage, eigenständig zu beschleunigen und zu bremsen, sondern auch zu lenken.

Technische Daten des Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro

SUV mit 5 Türen und 5 Sitzplätzen, Hybridantrieb mit V6-Zylinder-Turbodieselmotor/Elektromotor, 8-Gang-Automatikgetriebe mit tiptronic-Funktion, Allradantrieb

Länge/Breite/Höhe/Radstand in Meter 5,05/1,97/1,74/2,99
Gewicht 2.445 kg
Zuladung 740 kg
Kofferraumvolumen 650 bis 1.835 l
Tankinhalt 75 l
Hubraum 2.967 ccm
Leistung (Diesel) 190 kW/258 PS bei 3250 bis 4500/min
max. Drehmoment 600 Nm bei 1250 bis 3000/min
Leistung (elektrisch) 94 kW
elektr. Drehmoment 350 Nm bei 2.550/min
Beschleunigung 0-100 km/h 6,2 Sek
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h
Normverbrauch 1,8 Liter/100 km
CO2-Ausstoß 48 g/km
Preis ab 80.500 Euro

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