Bares Geld: Wer E10 tanken darf fährt günstiger

Still ist es geworden um den Bio-Kraftstoff E10. Zur Einführung im Frühjahr 2011 war die Aufregung noch groß. Zu teuer war er, soll angeblich Nahrungsmittel verknappen und zudem noch schädlich für Motoren sein. Trotzdem wurde er von Politik und Mineralölkonzernen auf den Markt gedrückt. Ändern lässt sich das wohl nicht mehr. Stattdessen lässt sich damit der ein oder andere Euro sparen.

Keine Schäden bekannt

Das größte Problem mit der E10-Einführung war, dass sich alle Verantwortlichen aus selbiger gestohlen haben. Keiner wollte sich festlegen, welche Fahrzeuge mit E10 betankt werden dürfen.[foto id=“396765″ size=“small“ position=“right“] Dabei ist es schon merkwürdig, dass ausgerechnet in Deutschland – einem der Top-EU-Länder in Sachen Spritpreise – die Aufregung deswegen riesig war, während man in anderen Ländern darüber nur den Kopf schüttelte. Auch wenn die Autohersteller vor allem bei älteren Fahrzeuge vom Gebrauch von E10 abraten, ist das einmalige Betanken mit dem Biokraftstoff unbedenklich. So fuhr der ADAC testweise einen nicht für E10 freigegebenen Opel Signum 2.2 dennoch mit dem Biokraftstoff. Für längere Zeit stellte dies kein Problem dar. Nach 27.000 km – in etwa die Distanz, die der Durchschnitts-Fahrer in zwei Jahren zurücklegt – streikte die Kraftstoffpumpe. Eine Untersuchung ergab: Defekt durch Korrosion, verursacht durch E10.

Daher empfehlen Experten nur freigegebene Fahrzeuge mit E10 zu betanken. Das sind immerhin etwa 90 Prozent der benzingetriebenen Pkw. Die Deutsche Automobile Treuhand GmbH (DAT) bietet eine Liste, in der alle Fahrzeuge vermerkt sind, die den E10-Kraftstoff vertragen. Es sind aber auch die Modelle aufgelistet, die den neuen Sprit nicht mögen.

In unserer XXL-Fotoshow können Sie sehen, welche Fahrzeuge die Hersteller für E10 freigegeben haben und welche nicht.

E10 tanken: Mehr ist weniger

Schäden durch E10 drohen, wenn überhaupt, durch den höheren Anteil an korrodierendem Bio-Ethanol im Sprit. Dieses kann über längere Zeit Dichtungen und Kunststoffteile angreifen. Daher sollten Fahrzeuge ohne E10 Freigabe tatsächlich lieber auf den Bio-Spirt verzichten. Auch bei Fahrzeugen die lange abgestellt werden empfiehlt sich eine Betankung mit Super E5.  Alle anderen können jedoch bedenkenlos das häufig deutlich günstigere E10 benutzen. Ob dadurch der Umwelt geholfen wird sei dahin gestellt, der Geldbeute freut sich am Ende des Jahres über ein paar Euro mehr. Denn der oftmals verteufelte Mehrverbrauch bei E10 beträgt nachweislich circa 1,5 Prozent. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 8 Litern auf 100 km sind das 0,12 Liter. Zum Vergleich: Schon das Fahren mit offenen Seitenfenstern kostet knapp 0,2 l/100 km zusätzlich. Eine laufende Klimaanlage steigert den Verbrauch – je nach Fahrzeug und Temperatur – um 0,4 bis 4,5 l/100km. [foto id=“396766″ size=“small“ position=“right“]

Die Kraftstoff Ersparnis schlägt sich auch im Geldbeutel nieder. Bei den üblichen drei bis vier Cent Preisunterschied zwischen Super und E10 spart man mit dem Bio-Sprit knapp vier Cent pro 100 km. Der durchschnittliche Bundesbürger legt jährlich etwa 15.000 km mit dem eigenen Pkw zurück. Unser Beispiel-Fahrzeug mit 8,0 Litern Verbrauch benötigt auf dieser Strecke 1.200 Liter Super-Kraftstoff. Bei einem Literpreis von 1,519 Euro für Super-Benzin summieren sich die jährlichen Kosten daher auf 1.822,80 Euro. Mit E10 benötigt das Fahrzeug im Jahr zwar 18 Liter mehr, kostet jedoch mit 1.813,60 Euro 9,20 Euro weniger. Die jährliche Ersparnis steigt dabei sowohl mit höherem Verbrauch als auch mit steigender Laufleistung. Mit einem Verbrauch von 13 l/100km beträgt die Ersparnis bereits 15 Euro. Bei 30.000 gefahrenen Kilometern lässt man bereits 30 Euro weniger im Jahr an der Tankstelle.