Kawasaki 1400 GTR

Kawasaki 1400 GTR: Dickes Ding für Reisefreunde
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Die Kawasaki 1400 GTR ist dazu gebaut, Kilometer zu schrubben. Und weil man auf Langstrecken nie wissen kann, was einen erwartet, hat sie auch ausreichend Platz für leichtes Gepäck. Der erste Kontakt mit Kawasakis Tourer-Flaggschiff ist etwas zwiegespalten. Ein echter Brummer, diese Maschine. Der erste Gedanke: Hoffentlich muss ich nirgendwo rangieren. Wenden in drei Zügen ist hier nicht drin.Mit ihrem Gewicht von 305 Kilo ist der Tourer ein echter Koloss, was dem Fahrkomfort aber keinen Abbruch tut. Die Maschine fährt sich wie ein mehrere Nummern kleineres Bike, hier verrichtet das ausgewogene Fahrwerk samt einstellbarer Traktionskontrolle - die beispielsweise im Regen früher greifen kann - ganz ausgezeichnet ihren Dienst. Dazu kommt ein drehfreudiger Reihen-Vierzylinder mit 114 kW/155 PS und in der Spitze 136 Newtonmeter Drehmoment. Dank der Verkleidung und der inzwischen vergrößerten, per Knopfdruck verstellbaren Windschutzscheibe umweht den Fahrer nur ein laues Lüftchen. In den meisten Cabrios geht's stürmischer zu. Für noch mehr Fahrkomfort auf langen Strecken - vor allem im Winter - sorgen serienmäßige, stufenlos einstellbare Heizgriffe. Jeder Motorradfahrer weiß: Es gibt auf dem Bike wenig Schlimmeres als eiskalte Hände. Technisch ist die seit dem Modelljahr 2008 erhältliche Maschine auf dem neuesten Stand. Ein intelligentes ABS (K-ACT ABS) errechnet die optimale Bremskraftverteilung für die jeweilige Situation. Mittels Eco-Modus wird das Ansprechverhalten des Motors zurückgesetzt und beispielsweise auf langen Autobahn-Passagen mit konstanter Geschwindigkeit Sprit gespart. Unabhängig von diesem Modus zeigt ein "Eco"-Symbol, ob man gerade sparsam unterwegs ist. Und wer schnell von A nach B kommen möchte, kann die dicke Kawasaki auf bis zu 260 km/h hochjagen. Im Schnitt genehmigt sich der Tourer bei der Ausfahrt 6,5 Liter Superbenzin, was eine Reichweite von 295 Kilometer ergibt. Das ist okay, aber ein größerer Tank würde einer Reisemaschine auch nicht schaden. Sehr angenehm: Dank Kardan-Antrieb ist die 1400 GTR besonders wartungsarm. Kardan-typische Eigenheiten wie das sogenannte "Aufstellmoment", das durch die Kräfte des Antriebs zur Verhärtung der Federung führen würde, hat Kawasaki durch den Einsatz einer speziellen, beidseitig geführten Hinterradschwinge (Tetra-Lever-Kardanantrieb) minimiert.Dass die Kawasaki 1400 GTR für Reisefreunde gebaut ist, sieht man ihr sofort an - selbst wenn die serienmäßigen Koffer mit 37 Liter Fassungsvermögen nicht montiert sind. Optional bietet Kawasaki noch ein Topcase mit Platz für zwei Integralhelme an, das 47 Liter fasst. Kleinkram können Fahrer und Sozius im elektromagnetisch abgeriegelten Handschuhfach verstauen und Handy oder Navi, für das auch eine Halterung zu haben ist, über eine 12-Volt-Steckdose betreiben oder laden.Wer das Reisemobil auf zwei Rädern kaufen möchte, muss mindestens 17.495 Euro auf den Tisch legen. In der Version "Grand Tourer" mit mehr Gepäckvolumen und mehr Luxus sind 18.095 Euro fällig.
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Technische Daten Kawasaki 1400 GTR

Motor: flüssigkeitsgekühlter Reihen-Vierzylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator
Hubraum: 1.352 ccm
Bohrung x Hub: 84 x 61 mm
max. Leistung: 114 kW/155 PS bei 5.900/min
max. Drehmoment: 136 Nm bei 6.200/min
Getriebe: 6-Gang-Getriebe, Kardan-Antrieb
Fahrwerk: Aluminium-Druckguss-Monocoque, Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckfederbein hinten (Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar, Federbasis voll einstellbar), 43-mm-Upside-down-Gabel
Bremsen: 310-mm-Doppelscheibenbremse vorn, 270-mm-Scheibenbremse hinten, ABS
Reifen: vorne: 120/70-ZR17M/C, hinten: 190/50-ZR17M/C
Radstand: 1,52 m
Sitzhöhe: 0,82 m
Gewicht fahrfertig: 305 kg
Tankinhalt: 22 l

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