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Test: Nissan Leaf – Spannungsreiche Odyssee

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Wählhebel des Nissan Leaf Bilder

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 Das Interieur ist bis auf das viele Hartplastik ansprechend und leicht futuristisch gestaltet. Bilder

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In einigen Fällen tankte es gar nicht oder nur kurzzeitig Strom. Bilder

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Der Spaß am Fahrzeug weicht also der ständigen Sorge ums „tanken“. Bilder

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Gut, eine Schönheit ist der japanische Kompakte nicht gerade. Bilder

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 Wer Elektrofahrzeuge für langweilig hält, wird gleich beim Ampelstart eines besseren belehrt. Bilder

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Er ist der beste Beweis dafür, dass Elektrofahrzeuge nicht klein und unkomfortabel sein müssen. Bilder

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Zu teuer und zu unpraktisch – Elektroautos stecken (noch) in einer Nische. Wenn die Stromer die Herzen der Menschen erobern wollen, müssen sie zuerst deren Ängste besiegen. Unser Vertrauen schenken wir dem Leaf und bitten Nissans Hoffnungsträger mit Hochspannung zum Praxistest.

Gut, eine Schönheit ist der japanische Kompakte nicht gerade. Die Fahrzeugfront mit der tief abfallenden Haube und den etwas glubschigen Scheinwerfern trifft den europäischen Geschmack nicht unbedingt. Überzeugend sind jedoch die inneren Werte. Im Gegensatz zu Elektrozwergen wie dem Smart ED oder dem Peugeot iOn ist der Leaf ein vollwertiger Kompaktwagen. Das bekommen vor allem die Passagiere zu spüren: Auf jedem Sitz lässt es sich sehr gut aushalten. Der Kofferraum bietet mit mindestens 370 Litern ein akzeptables Grundvolumen.

Das Interieur ist bis auf das viele Hartplastik ansprechend und leicht futuristisch gestaltet. Ganz ohne Rundinstrumente kommt das blau gehaltene Cockpit aus. Neben der Reichweite befindet sich die Temperaturanzeige der Batterie sowie ein [foto id=“483902″ size=“small“ position=“left“]“Powermeter“ im Display, das nach rechts oder links ausschlägt, je nachdem ob und wie viel Gas man gibt oder ob gerade Bremsenergie zurückgewonnen wird.

Wer Elektrofahrzeuge für langweilig hält, wird gleich beim Ampelstart eines besseren belehrt. 80 kW/109 PS lassen einen zunächst ja nicht vor Ehrfurcht erstarren. Doch das maximale Drehmoment muss ja nicht erst wie bei einem Verbrennungsmotor aufgebaut werden, sondern ist von der ersten Umdrehung des E-Motors da. So zieht man zumindest im Stadtverkehr an der Ampel zunächst davon, während Lenker sportiverer Fahrzeuge noch die Gänge sortieren. Das Fahren mit dem Fünftürer bereitet Freude und nur das leise Summen des E-Motors und die Windgeräusche verraten die Art der Fortbewegung.

Erstes Stirnrunzeln ruft jedoch der Blick auf den Ladezustand der Batterie hervor. Auf einer Strecke von 20 Kilometern verbraucht der Leaf – so ist es zumindest auf dem Display abzulesen – Strom für fast 38 Kilometer. Etwas bang fragt man sich, ob man es mit diesem Verbrauch überhaupt nach Hause schafft.

Tatsächlich steigt die Reichweite nach einigen Kilometern wieder an. Und das hat einen plausiblen Grund: Der Bordcomputer entwickelt aus allen vergangenen Fahrten eine realistische Gesamtreichweite. [foto id=“483903″ size=“small“ position=“right“]Führt der Weg zu Arbeit also längere Zeit über die Autobahn, kann es sein, dass das Display den Fahrer bei vollgeladenen Akkus lediglich mit 140 Kilometern Reichweite begrüßt. Obwohl der Hersteller beim Leaf der zweiten Generation knapp 200 Kilometer verspricht.  

Nach der anfänglichen Euphorie weckt uns also unsanft der Alltag und das liegt beileibe nicht nur am Leaf selbst. Die Anzeige bleibt zwar weiterhin ungenau und nicht immer nachvollziehbar. Die Fahrten werden vom unruhigen Blick auf die Restreichweite geprägt. Obwohl der Leaf ein wenig Energie beim Bremsen zurückgewinnt.

Bittet man aber das Navi um Hilfe, wird man enttäuscht. Obwohl es beispielsweise in Köln zumindest einige Lademöglichkeiten gibt, findet das Navi sie entweder nicht oder kann das Auto nicht hinführen, weil das Ziel „zu nah an unserer aktuellen Position“ liegt. Versucht man es auf eigene Faust, ist Durchhaltevermögen gefragt. Steht man endlich vor einer Lademöglichkeit, ist diese entweder von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zugeparkt oder nicht nutzbar, da vorher ein Vertrag mit dem passenden Energieversorger im Internet abgeschlossen werden muss.

Der Spaß am Fahrzeug weicht also der ständigen Sorge ums „tanken“. Berechtigterweise, denn selbst, wenn man eine Ladesäule gefunden und das Auto angeschlossen hat: In einigen Fällen tankte es gar nicht oder nur kurzzeitig Strom. So verbrachten wir Stunden mit der „Wache“ vor dem Fahrzeug. Alles besser, als am nächsten Morgen nicht wegzukommen.[foto id=“483904″ size=“small“ position=“left“]

Nach einer solchen verschenkten Nacht ohne Nachtanken müssen Radio und Klimaanlage am nächsten Morgen sicherheitshalber aus bleiben. Dafür ist der sparsamere Eco-Modus mit eingeschränkten Fahrleistungen ständig an.

Nicht nur für Verwirrung, sondern für regelrechte Schweißausbrüche sorgt auch immer wieder die Anzeige. So ging sie bei einer Restreichweite von 30 Kilometern einmal sogar einfach aus und ließ den Fahrer mit der Urangst des Liegenbleibens allein. Auf der Landstraße mit leeren Batterien zu stranden, ohne die Möglichkeit, an der nächsten Tankstelle einen Fünfliter-Kanister zu kaufen und nachzufüllen, diese Horrorvorstellung prägte einen nicht geringen Teil der Fahrten.

Aber nach der holprigen Eingewöhnungsphase wird man routinierter. Wie die meisten Stadtbewohner können wir nicht vor der eigenen Tür laden, deswegen sind Parkplatzkarten, Codes für die Ladesäule, spezielle Apps sowie Verträge bei unterschiedlichen Stromanbietern bald eingespeichert und griffbereit. Mit diesen lassen sich die Batterien des Leaf über Ladesäulen oder den Schnellademodus wieder auffüllen. Nur gibt es in Köln leider keine einzige Schnellademöglichkeit, wo man innerhalb 30 Minuten wieder wie versprochen die Batterien wieder zu 80 Prozent füllen kann. Weder Eon noch RWE bieten so [foto id=“483905″ size=“small“ position=“right“]etwas an. Kleinere Anbieter erst recht nicht. Und der Bundesverband für E-Mobilität ist auf Nachfragen zu möglichen Schnelladestationen „auf die Schnelle überfragt“.

Die Bilanz für den Leaf fällt deswegen gemischt aus. Bereitet das Fahren selbst zumindest mit voller Batterie richtig viel Freude, hält der Japaner für „Säulentanker“ doch noch zu viele Hindernisse bereit. Mit den aktuellen technischen Gegebenheiten in Köln ist selbst ein solides Fahrzeug wie der Leaf nicht massentauglich, sondern nur etwas für Menschen mit eigener Garage inklusive Stromanschluss. Was schade ist, zeigen sich doch alle Beifahrer vom Leaf stets positiv überrascht und nach wenigen Minuten tiefenentspannt. Aber sie mussten ja auch nicht ständig die Reichweitenanzeige im Blick behalten.

Datenblatt: Nissan Leaf

Fünfsitzige, fünftürige Kompaktklasselimousine
Länge: 4,45 Meter
Breite: 1,77 Meter
Höhe: 1,55 Meter
Radstand: 2,70 Meter
Kofferraumvolumen: 370 Liter
   
Antrieb: Elektromotor, Lithium-Ionen-Batterien, 80 kW/109 PS
maximales Drehmoment: 254 Nm
Vmax: 144 km/h
0-100 km/h: 11,5 s
Durchschnittsverbrauch: 15,0 kWh/100 km
CO2-Ausstoß: 0 g/km (bei Strom aus regenerativen Energien)
Effizienzklasse: A+
   
Preis: 23.790 Euro (ohne Batterie, Batterieleasing ab 79 Euro/Monat), ab 29.690 Euro (inklusive Batterie)

Kurzcharakteristik: Nissan Leaf

Alternative zu: Opel Ampera, Chevrolet Volt aber auch zum Mitsubishi i-MiEV und seinen französischen Verwandten
Passt zu: Autofahrern mit einem Schuss Abenteuerlust
Sieht gut aus: an Ladestationen mit Strom aus regenerativen Quellen

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Gast auto.de

Oktober 7, 2013 um 12:53 am Uhr

So schön die elektrische Fortbewegung auch sein kann: Reine E-Autos (also solche ohne Range Extender über einen zusätzlichen Verbrennungsmotor) sind bis auf Weiteres für 95% der potentiellen Kunden völlig untauglich. Vorrangige Aufgabe der Industrie muss(!) zunächst die Schaffung einer brauchbaren Infrastruktur sein: Bevor nicht "Laden an jeder Ecke" möglich ist, die Stecker und Kabel gegen gegen Vandalismus und ungewolltes Abstöpseln gesichert sind und/oder standardisierte Schnelltausch-Akkus an Tank- bzw. Wechselstellen das Laden auf erträgliche max. 5 – 10 Minuten reduzieren wird sich der E-Mobilität kein Massenmarkt öffnen. Die Autos sind ansonsten längst auf einem durchaus akzeptablen Niveau (wenn auch zumeist noch deutlich zu teuer – auch natürlich mangels Masse) Ich weiß wirklich nicht, was daran so schwer zu kapieren ist, aber Politik und Industrie ignorieren diese Tatsachen nahezu gänzlich. Da kann man uns noch so oft erzählen, dass es günstig ist und dass in irgendeiner der 76 deutschen Großstädte schnellgratis geladen werden kann.

Gast auto.de

Oktober 2, 2013 um 8:47 am Uhr

Erstens ist dieses obengenannte Auto vollkommen überbezahlt ! ( ab 29.690.- Euro !!! ) Und die Optik ist eine Gemeinheit, sieht aus wie eine Retrogurke aus den Achtzigern Jahren ! Und was bitte ist immer der Kommentar-
79.- Euro Batteriemiete ??? Das ist so als wenn ich mir einen neuen Golf kaufe und der Verkäufer sagt das noch eine Motormiete von ….. zu berappen währe ! Was soll das !! Und wenn man dann noch einen Urlaub nach Italien plant z.B.
Die Toscana und möchte noch dazu das Hinterland erkunden kann man das jetzt schon vergessen ! DANKE NEIN !!!

Gast auto.de

Oktober 2, 2013 um 8:13 am Uhr

Ein Testfahrer muss einfach seine Nerven behalten und nicht immer mit Ängsten kämpfen. Bei normaler Witterung schaft der Leaf mit Sicherheit seine 120km dann muss eine Ladestadion her. Das ist mit normalen Autos auch nicht anders nur eben nach einer längeren Reichweite die wesentlich teuerer ist! Eine Füllung Leaf kostet 15×0,26 Cent = 3,90/120 km! Alle die in Region 60km Radius zur Arbeit fahren ist das perfekt. Das sind 78,- Euro Verbrauchskosten für die Woche bei 120km Fahrleistung am Tag. Mein T5 hätte hier einen Verbrauch von169,20 die Woche (Diesel 1,42€ gerechnet) da kann man schon ein wenig Risiko eingehen. Vor allen Dingen ist ja Köln für seine Staus bekannt, was denn Leaf oder ein anderen E-Auto nicht stört, einfach Knopf drücken und aus = Energie gespart. Übrigens in München gibt es ausschließlich Schnellladestadionen und das momentan sogar kostenlos! Nur eine freie zu finden ist noch nicht so prickelnd. Übrigens den Film "Who Killed the Electric Car?" ist allen sehr zu empfehlen der an E-Autos interessiert ist.

Gast auto.de

Oktober 2, 2013 um 8:08 am Uhr

zu e-Autos: und wenn dann mal genügend ladesäulen existieren kommen di kabeldiebe

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