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Fahrbericht Audi A5 Sportback 2.0 TDI: Coupé mit Nutzwert
Fahrbericht Audi A5 Sportback 2.0 TDI: Coupé mit Nutzwert Bilder

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Audi A5 2.0 T Sportback. Bilder

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Audis A5 Sportback ist nicht nur eine sehr edle Erscheinung, sondern auch noch von hohem Nutzwert. Bilder

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Das typische Audi-Gesicht: Single Frame und LED-Tagfahrlicht. Bilder

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Von besonderem Wert: Der Assistent, der vor Fahrzeugen im toten Winkel warnt. Bilder

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Die große Heckklappe gibt 480 Liter Gepäckraumvolumen frei. Bilder

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Hinter der großen Heckklappe verbirgen sich 480 Liter Gepäckraumvolumen. Nach Umlegen der Rücksitzlehnen gibt es fast doppelt so viel Raum. Bilder

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Die große Heckklappe gibt 480 Liter Gepäckraumvolumen frei. Nach Umlegen der Rücksitzlehnen gibt es fast doppelt so viel Raum. Die Ladekante ist relativ hoch. Neugierige Blicke auf Ladegut schirmt eine angeklemmte Blende unter der Scheibe ab. Bilder

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Zwei körpergerecht konturierte Sitze gibt es auch im Fond. Obwohl man tief sitzt, ist die Kopfhöhe für Großgewachsene knapp bemessen. Bilder

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„Start-Stop“ lässt sich auf Tastendruck bei Staus mit anhaltend ausgesprochen kurzen Stehzeiten abschalten. Bilder

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„Start-Stop“ lässt sich auf Tastendruck bei Staus mit anhaltend ausgesprochen kurzen Stehzeiten abschalten. Bilder

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Typisches Audi-Cockpit: einladend, übersichtlich, komfortbetont. Bilder

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Sportlich, elegant: Der Audi A5 Sportback verbirgt geschickt, dass er mit großer Klappe daherkommt. Bilder

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Der knappe Überhang – Differenzial und Vorderachse wurden beim A5 aus fahrdynamischen Gründen weiter nach vorn gerückt – steht der Gesamterscheinung dieses Autos gut. Bilder

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Zum Audi-Markenzeichen gehören die „Vier Ringe“ und der Single Frame, inzwischen aber wohl auch die LED-Tagfahrlicht-Schlange. Bilder

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Als Audi seinen A5 Sportback vorstellte, war davon die Rede, dass dieses Auto „das Beste aus drei Welten“ vereinige. In der Tat formen seinen Charakter Gene einer Limousine, eines Coupés und irgendwie auch eines Avant, wird es doch für den Betrachter eines A5 Sportback eine Überraschung, welch riesiger Gepäckraumschlund sich hinter der unauffälligen, großen Heckklappe des coupéhaften Fünftürers auftut. Nutzwert! Solches Konzept sammelt von vornherein Punkte. Werden die asymmetrisch geteilten Lehnen der Rücksitzbank umgelegt, gibt es Stauraum im XXXL-Format, allerdings nicht durchweg völlig eben.

Fließheck-Schönheit

Bekanntlich titelt Audi: „Schöne Kombis heißen Avant.“ Fortfahren ließe sich: „Coupés können praktisch sein: Audi A5 Sportback.“ Dem inzwischen mehrfach gefällten Urteil, dieses Auto sei eine ausgesprochene Fließheck-Schönheit, [foto id=“298422″ size=“small“ position=“right“][foto id=“298423″ size=“small“ position=“right“]schließt man sich spontan an. Ein A5 Sportback – langer Radstand, gestreckte, sportlich Figur mit dynamischer Ausstrahlung – hat es leicht, Sympathien zu gewinnen. Die Proportionen stimmen. Zum ansprechenden Designentwurf passt auch das Innenleben, das sich am Premiumanspruch der Marke orientiert. Audi besetzt eine erkannte Nische im Angebot: das Coupé mit erweitertem Nutzwert.

Typisch Audi

Wer im Cockpit Platz nimmt, guckt gern zu allem, was er da sieht. Typisch Audi: Stilvolle Harmonie und Übersichtlichkeit. Aufgerüstet mit dem MMI Navigationssystem (Multi Media Interface), gekoppelt mit einem anspruchsvollen Radio-Soundsystem, lassen sich alle Komponenten des Infotainments spielerisch leicht abrufen. Ein bisschen Training ist natürlich erforderlich. Angenehm, wenn etwa TMC, der Traffic Message Channel, während der dynamischen Zielführung das Navi anhand aktueller Verkehrsdaten eine Umleitung wählen lässt, sobald die aktuelle Verkehrslage (Stau, Unfälle) auf der eigentlichen Fahrtroute dazu Veranlassung gibt.

Ein moderner Selbstzünder

Der 125 kW/170 PS starke 2.0 TDI lässt im A5 Sportback einmal mehr empfinden, wie gut doch ein moderner Selbstzünder seine Sache macht. Dafür sprechen angenehme Laufkultur, [foto id=“298425″ size=“small“ position=“left“]imponierende Durchzugskraft, satte Höchstgeschwindigkeit und erbauliche Genügsamkeit in Sachen Verbrauch. Anteil daran, dass sich der Sportback 2.0 TDI mit rund sieben Litern Diesel für 100 Kilometer begnügt, haben Start-Stopp-System, Schaltpunktanzeige und Rekuperationssystem, das beim Rollenlassen und bei Bremsvorgängen Energie zurück in die Batterie schickt. Das kann ein zusätzliches Argument für die Wahl dieses Autos sein, nachdem dessen Auftritt Neugier und Kaufinteresse geweckt hat. Leicht und knackig-präzis schaltet sich das Sechsganggetriebe.

Straff aber nicht unkomfortabel

Das Versprechen der Marke, die die sportliche Ausprägung ihrer Modelle zu Recht betont, hält auch das Fahrwerk – straff genug gefedert, um eine sichere Straßenlage auch bei schneller Fahrt zu garantieren, aber dennoch keineswegs unkomfortabel. [foto id=“298427″ size=“small“ position=“right“][foto id=“298428″ size=“small“ position=“right“]Ein A5 Sportback zieht seine Spur beruhigend souverän und sicher bis hinauf zur Höchstgeschwindigkeit, bei deren Annäherung sich Windgeräusche auffällig zurückhalten, was auch den rahmenlosen Fenstern zu verdanken sein dürfte. Selbst das Fahren in Grenzbereichen, bei dem der A5 Sportback angeborenes Sportwagentalent spüren lässt, verlangt keine besondere fahrerische Anstrengung – von gespannter Aufmerksamkeit abgesehen.

Das Erlebnis Auto

Dass der Viersitzer Fondpassagiere nicht mit Kopfhöhe verwöhnt, ist der nach hinten abfallenden Coupé-Linie des Daches geschuldet. Und so wechselt ein 1,85 Meter großer Mitfahrer bestimmt liebend gern auf den Kopilotensitz. Von dort kann beispielsweise auch er die Regie über das MMI übernehmen und dem imponierenden Multi Media Interface all sein Können entlocken, das sich längst nicht in der Wahl der Radiosender erschöpft, sondern jede Menge hilfreicher Informationen vermittelt. Das Erlebnis Auto ist längst nicht mehr bloßes Fahren von A nach B, seitdem es den Begriff Infotainment gibt.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: Video; Rangieren erfordert Übung; Fahrerassistent; Kein kumpelhaftes Verhältnis; techn. Daten & Preis

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Video: Audi A5 Sportback

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Rangieren erfordert Übung

Gekonnter Umgang beim Rangieren erfordert im Falle des A5 Sportback ein paar Trainingseinheiten, weil es vom Fahrersitz [foto id=“298429″ size=“small“ position=“right“][foto id=“298430″ size=“small“ position=“right“]aus an Überblick über die tatsächlichen Karosseriekonturen mangelt. Sichere Hilfe beim Rangieren leisten die hochempfindlichen Parksensoren, die aber schon durch dünne Zweige in Alarmstimmung versetzt werden.

Fahrerassistent

Von besonderem Wert ist der Fahrerassistent, den der Testwagen an Bord hatte. Er signalisiert zuverlässig, ob sich ein nahendes überholendes Fahrzeug augenblicklich gerade im toten Winkel befindet. Das optische Warnsignal im Außenspiegel erweist sich als sehr hilfreich. Es gibt weitere nützliche, aber aufpreispflichtige Zusatzausstattungen: Allradantrieb quattro, adaptive Fahrwerksregelung, Spurhalteassistent, Abstandregelung und Kurvenlicht.

Kein kumpelhaftes Verhältnis

Übrigens: Beim Fahrer eines A5 Sportback will sich ein kumpelhaftes Verhältnis zur gutgemeinten Schaltpunktanzeige nicht so recht einstellen. Ein imponierend fahraktives Auto erwartet wohl eher, dass seinem Vorwärtsdrang ein paar Freiheiten eingeräumt werden.

Datenblatt: Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
Länge x Breite x Höhe (m): 4,71 x 2.02 x 1,39
Motor (Bauart,Hubraum): Vierzyl., Common-Rail-Diesel, 1.968 ccm
Max.Leistung: 125 kW/170 PS
Max. Drehmoment: 350 Nm bei 1.750 U/min
Kraftstoffverbrauch
(nach NEFZ, kombiniert):
5,2 Liter/100 km
CO2-Emission: 137 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht (kg): 1.605/2.060
Basispreis: 36.050 Euro
Preis des Testwagens: 47.245 Euro

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