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Vorstellung Opel Insignia: Der Räuber aus Rüsselsheim

Vorstellung Opel Insignia: Der Räuber aus Rüsselsheim Bilder

Copyright: auto.de

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Opel-Chef Hans Demant weiß sehr genau, was er von seinem Neuen erwartet. Räubern soll der Opel Insignia unter den vergleichbaren Fahrzeugen von Premium-Anbietern, und Omega-Kunden bei der Marke halten, und in der Mittelklasse die Absteiger aus den Großen auffangen, die es gern ein wenig kleiner und effizienter hätten, aber auf Design, Komfort, Qualität und Leistung nicht verzichten wollen.

Preisvorteil garantiert

Demant und seine Mannschaft schieben nun nicht nur ein Auto in den Markt, das zu diesen Ansprüchen passt. Sie liefern für den Insignia auch noch ein Preis-Argument nach. 8000 Euro bis 10 000 Euro billiger sei der Neue als ein vergleichbar ausgestatteter Vertreter der Premiummarken, ist sich Hans Demant sicher, als er jetzt im Salzburger Land der Presse nicht ohne Stolz den Opel Insignia zeigt.

Linienführung

Er als Chef und Techniker weiß natürlich das Design hervorzuheben, kommt aber sehr schnell auch zum Luftwiderstandsbeiwert als Maß für die aerodynamische Qualität einer Karosserie. Mit 0,27 liegt dieser Wert rekordverdächtig tief für eine Limousine wie den 4,83 Meter langen Insignia. Neben der Feinarbeit an den Details und dem Unterboden der Karosserie [foto id=“50904″ size=“small“ position=“right“]trägt dazu sicher auch das coupéartig weit nach hinten sanft abfallende Dach bei.

Hinterbänkler…

Bei der viertürigen Limousine bleibt für den Kofferraumdeckel nur noch so wenig Länge übrig, dass man sie kaum von der ebenfalls viertürigen Fließheck-Variante mit großer Heckklappe unterscheiden kann. Wer ins Zweifeln gerät, dem sei verraten: Das Fließheck kann man am Heckscheibenwischer erkennen. Auch sonst bietet die Fließheckvariante ein bisschen mehr als der klassische Viertürer, nämlich 520 Liter statt 500 Liter Kofferraum (bei umgeklappter Rücksitzbank 1465 Liter) und für die Hinterbänkler einen Zentimeter mehr Kopffreiheit, was [foto id=“50905″ size=“small“ position=“left“]zwar nicht viel, aber für die coupéartigen Dächer bemerkenswert ist.

Interieur

Überhaupt bemüht sich Opel gerade beim Innenraum sehr darum, den gesetzten Zielen gerecht zu werden. Nicht, dass nicht auch das Außendesign gefallen könnte, aber mehr noch als das Blechkleid steht das Innere für den Anspruch der Gestalter. Edel wirkt es und attraktiv, unterstrichen von Akzenten in glänzendem und mattem Chrom. Das Besondere sind die Bögen, mit dem der Innenraum Fahrer und Beifahrer von der Türverkleidung über Armaturentafel und Mittelkonsole bis zum Tunnel umschließt. Beide reisen in ihrer eigenen Raumkapsel, die aber gerade bei den zweifarbig gestalteten Innenräumen überhaupt nicht beengend wirkt.

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Weiter auf Seite 2: Video – Opel Insignia; Arbeitsplatz; Mehr als…; Modellvarianten; Fazit; techn. Daten und Preis

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Arbeitsplatz

Der Fahrer hat klassische Rundinstrumente vor Augen, ergänzt um ein kleines Display für die Angaben aus dem Bordcomputer. Alle anderen Funktionen wurden auf der Mittelkonsole oder auf dem Tunnel zusammengefasst. Natürlich zählen dazu die aktuelle Navigations- und Unterhaltungselektronik ebenso wie Fahrerassistenzsysteme samt den Einstellmöglichkeiten [foto id=“50907″ size=“small“ position=“left“]für das aktive „Flexride“-Fahrwerk, das man noch um einen sehr modernen Vierradantrieb (Adaptive 4×4) ergänzen kann. Das Fahrwerk lässt sich komfortabel oder sportlich einstellen oder reagiert eindruckvoll und automatisch auf die jeweilige Verkehrssituation.

Mehr als gewohnt…

Besonders stolz ist die Opel-Mannschaft auf ihr Kamerasystem „Opeleye“, das Verkehrszeichen (Geschwindigkeit und Überholverbote) erkennt und auf dem Bordcomputer-Display darstellt sowie die Weiterentwicklung des Lichtsystems Adaptive Forward Lighting (AFL+), dem man jetzt auch einen Fernlichtassistenten gegönnt hat. Der schaltet immer dann das Fernlicht ein, wenn die Kamera kein entgegenkommendes oder vorausfahrendes Fahrzeug erfasst. Der Insignia bietet also in der Mittelklasse HighTech an, wie sie bisher[foto id=“50908″ size=“small“ position=“right“] dem automobilen Oberhaus vorbehalten blieb.

Mehr als Transportieren…

Die Aufgabe Transport von A nach B erfüllt er bemerkenswert gut und sicher. Aber das reicht allein nicht für den Erfolg im Markt. Zur Funktion muss das Design treten. Da geht Opel mit dem Insignia einen neuen Weg. Hans Demant nennt den Neuen denn auch das erste Beispiel für die neue Designgeneration bei Opel. Und seine Mannen ergänzen, dies sei der Versuch, Emotion und deutschen Ingenieursgeist darzustellen.

Mehr als erwartet…

Wie auch immer – der Insignia trägt ein markantes Gesicht mit einem neuen Opel-Logo in die Welt, unterstrichen vom pfeilförmigen LED-Tagfahrlicht sowie vielen anderen pfeilförmigen Elementen, kräftig ausgestellten Radhäusern und seinem Coupé-Dach, das seine Linie streckt, so dass man die Größe des Innenraums darunter kaum glauben mag. Die [foto id=“50909″ size=“small“ position=“left“]elegante Karosse bringt nur einen Nachteil mit. Die Sicht nach hinten durch das flach liegende Heckfenster fällt nicht gerade üppig aus, und die kleinen Heckfenster engen mit den beiden C-Säulen die Sicht nach schräg hinten ein.

Modellvarianten

Den Opel Insignia wird es in den vier Ausstattungsvarianten Insignia, Edition, Sport und Cosmo geben. Zu Anfang stehen vier Benzin-Motoren zwischen 1,6 Liter Hubraum und 85 kW / 115 PS und dem 2.8 V6 Turbo Ecotec mit 191 kW /( 260 PS zur Wahl, außerdem drei Diesel-Motoren vom 2.0 CDTI mit 81 kW / 110 PS bis zum 2.0 CDTI mit 140 kW / 190 PS. Bemerkenswert: Die Dieselmotoren verbrauchen mit dem Sechs-Gang-Handschaltgetriebe – alle gleich – im Durchschnitt 5,9 Liter Diesel (nach EU-Norm), entsprechend 157 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Eine Sechs-Gang-Automatik wird angeboten.

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Fazit

Opel verspricht nicht zuviel. Der Insignia wird dem Anspruch der Rüsselsheimer gerecht. Und vielleicht verhilft die augenblickliche Situation auf dem Automobilmarkt dem Neuen sogar zu einem besonders glänzenden Start mit vielen Umsteigern und vielen Absteigern bei der Oberklasse.

Daten: Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec Sport Fließheck mit Schaltgetriebe

Länge x Breite x Höhe: 4,83 m x 1,86 m x 1,50 m
Leergewicht, Zuladung: 1503 kg, 517 kg

Motor: Vier-Zylinder-Benziner, 1998 c cm, Turboaufladung
Max. Leistung: 162 kW / 220 PS U/min
Max. Drehmoment: 350 Nm zwischen 2000 und 4000 U/min

Verbrauch NEFZ im Mittel: 8,9 Liter Super
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 242 km/h

Wendekreis: 11,4 m
Räder: 245/45 R18
Kofferraum: 520 Liter, erweiterbar bis 1465 Liter

Basispreis: 33 820 Euro

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Gast auto.de

Oktober 18, 2008 um 8:23 am Uhr

Ein tolles Auto!!! Ihr Rüsselsheimer macht weiter so!!!!

Gast auto.de

Oktober 17, 2008 um 1:54 pm Uhr

Fuck for alternative

Gast auto.de

Oktober 17, 2008 um 1:46 pm Uhr

ich durfte den Insigna in 4×4 Benzin und Diesel-Version fahren. Die Fahreigenschaften im normalen Straßenverkehr als auch auf der Teststrecke in Saalfelden waren einfach phänomenal. Eingebaute Technik durfte ich bisher nur in exclusiven Luxuskarossen kennen lernen.

Gast auto.de

Oktober 17, 2008 um 11:37 am Uhr

Wo bleiben die alternativen Antriebe ???? Die deutschen Autobauer lernens einfach nicht .

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 10:39 pm Uhr

Der Artikel beschreibt das Fahrzeug nicht vollständig. Der Materialmix unter Einbeziehung hochfester Stähle in tw. mehrschichtiger Verarbeitung vollendet die Anmutung einer Oberklasse. Die bisherigen Kommentare lassen aber befürchten, dass nur die Mitteilsamkeit vermögensloser Alt-Mantafahrer mit Interesse verwechselt wird.

Ret-Mantafahrer

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 10:14 pm Uhr

hammer auto… wirklech first class! ich hatte schon das privileg den neuen zu fahren und bin wirklich begeistert von diesem fahrzeug. auf jeden fall mein nächster opel!

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 9:14 pm Uhr

Hallo Freunde !!! Ich bin schon sehr gespannt auf denn Insignia vorallem weil ich Opel-Mechaniker bin und zurzeit auf Insignia-Kurs ….

Mfg stefan

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 8:25 pm Uhr

Als ehemaliger Omegafahrer und nochimmer Omega Fan glaub ich das der neue kaum einen von "uns" zurück zu Opel holen kann.
Obwohl er innen wirklich gelungen ist, sein äusseres kann mich nicht überzeugen. Der Kombi, der jetzt auch nicht mehr "Caravan" heissen darf, gefällt mir aber sehr gut. Mit 4×4 und Automatik könnte er mich vielleicht doch wieder umstimmen.

SR_Karl

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 7:09 pm Uhr

Hallo Opel-Team.
Ein echt heisses Stück Technik. Ein echt typischer Opel.
Schnittig, sportlich und doch elegant.
Tolles Design.
Kein Langweiler aus Wolfsburg, amen.

Gast auto.de

Oktober 16, 2008 um 7:04 pm Uhr

Sehr toller Wagen zum super Preis! Mein nächster!!!
Gruß aus Kiel

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