Auto im Alltag: Chevrolet Orlando

Mit dem Orlando ist Chevrolet im Umfeld etwa von Renault Scénic/Espace, Peugeot 5008 oder VW Touran/Sharan unterwegs. Wir haben den Van den General-Motors-Einstiegsmarke jetzt als stärkeren der beiden Diesel in der teuersten LTZ-Ausstattung Probe gefahren.

[foto id=“389193″ size=“small“ position=“left“] Außen & Innen

Seit März vergangenen Jahres ist der auf dem Cruze aufbauende, typisch amerikanische HHR-Nachfolger bei uns am Start. Er sieht gefällig aus, ist für US-Verhältnisse recht solide verarbeitet, mutet zumindest für die Mittelklasse standesgemäß an. In dem über 4,6 Meter langen Wagen steht Platz für bis zu sieben Personen zur Verfügung. Die Reihen zwei und drei sind geteilt umklappbar, so dass man die bei voller Bestuhlung mageren unter 100 Liter fürs Gepäck ohne Reihe drei noch auf rund 730 und zusätzlich ohne Reihe zwei auf nahezu 1600 Liter aufstocken kann. Ablagen sind genug vorhanden. Die Rundum-Sicht ist eingeschränkt. An die Bedienung gewöhnt man sich ziemlich schnell.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen keineswegs lauten 2,0-Liter mit 163 PS und kräftigeren 360 Newtonmetern Drehmoment. Der rußgefilterte Selbstzünder macht die Kombilimousine damit in der Spitze um die 195 Stundenkilometer schnell. Die zumindest im Datenblatt in Verbindung mit [foto id=“389194″ size=“small“ position=“left“]dem ordentlich abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe angegebenen sechs Liter Mixverbrauch haben wir bei unserem Test leider deutlich verfehlt.

Dynamik & Sicherheit

Der Turbodiesel kommt mit dem leer über 1650 Kilo schweren Chevrolet ganz gut zurecht, schiebt ihn alles in allem recht flott voran. Die Fahrleistungen können sich sehen lassen. Vom Fahrverhalten her ist der Orlando trotz etwas strafferer Federung insgesamt immer noch amerikanisch-komfortabel ausgelegt. Der relativ niedrige Schwerpunkt sorgt für mehr Sicherheit beim Handling. Die Lenkung könnte bessere Rückmeldung von der Straße geben. Die Bremsen arbeiten einwandfrei. Schon ab Werk tragen unter anderem elektronisches Stabilitätsprogramm, sechs Airbags und Kindersitz-Halterungen zum durchaus höheren Insassenschutz-Niveau bei.

Serie & Extras

Vier Ausstattungen gibt es. Bereits im Basispaket sind etwa Bordcomputer oder CD/MP3-Radio enthalten. In der LTZ-Stufe kommt der dann auf 17-Zöllern mit[foto id=“389195″ size=“small“ position=“left“] 225er-Reifen rollende Orlando mit viel Chrom, Einparkhilfe mit Abstandsmelder hinten, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad, Regen-, Lichtsensor, Tempomat, Klimaautomatik und sogar Navigation daher. Was hier aufpreispflichtig ist, sind zwei 1300 und 1950 Euro teure Spezialpakete, das erste mit Leder und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, das zweite mit elektrischem Glas/Hub-Schiebedach.

Preis & Leistung

Wer großzügige (US-)Autos dieser Art mag: Die Preise sind selbst wie in diesem Fall mit knapp unter 25 000 Euro noch ein Wort. Es gibt jedenfalls ordentlich Gegenwert fürs Geld. Ab rund 19 000 bis fast 26 200 Euro sind in dieser Baureihe sonst noch ein weiterer Diesel mit 130 PS und ein Benziner mit 141 PS zu haben.