Fahrbericht Saab 9-5 2.0 TTiD Aero – Mittelklasse auf Schwedisch

Von Holger Zehden In den letzten Jahren machte die ehemals schwedische Automobilmarke Saab vornehmlich negativ Schlagzeilen durch Zahlungsengpässe und drohende Pleite. Mit der Übernahme durch das niederländische Unternehmen Spyker, wollte man bei Saab wieder voll durchstarten. So wurde nach fast zehn Jahren Planung die obere Mittelklasse mit dem neuen Saab 9-5 bereichert, der sich gegen Branchenriesen wie BMW 5er und Mercedes E-Klasse behaupten muss.

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Alles soll besser werden

Schon 1997 schickte Saab den 9-5er als Nachfolger des 9000er Modells auf den Markt, den es ab 2000 auch als Kombi zu kaufen gab. Zwar wurde das Flaggschiff von Saab über die Jahre mehrfach geliftet, doch die zweite Modellgeneration wurde erst zur [foto id=“368963″ size=“small“ position=“left“]Internationalen Automobilausstellung IAA 2009 in Frankfurt präsentiert. Zu den Händlern rollte die Limousine der oberen Mittelklasse dann 2010. Den 9-5 SportCombi hatte Saab auf dem Auto-Salon in Genf dieses Jahres erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Technisch basiert der Saab 9-5 auf der gleichen Plattform wie der Opel Insignia, der jedoch zumindest auf dem Papier nicht ganz in die Sphären der oberen Mittelklasse vorstoßen soll. Um zu überprüfen, wie gut Saab der Technologietransfer gelungen ist, haben wir uns den 9-5er, im höchsten Ausstattungsniveau Aero, zum Test kommen lassen.

Schöner Schwede

Optisch wird der neue Saab 9-5 dem Klischee des hübschen Schweden gerecht. Wir mussten schon zweimal in den Fahrzeugschein schauen, um glauben zu können, [foto id=“368964″ size=“small“ position=“right“]dass der Wagen tatsächlich 5.008 mm lang ist. Damit überragt er seinen Technologie-Bruder Insignia um ganze 178 mm, und selbst Konkurrenten wie einen Audi A6 oder BMW 5er lässt er damit hinter sich. Im Profil wirkt der 9-5er, trotz 19-Zoll-Alufelgen, mit denen unser Testfahrzeug ausgestattet war, dezent. Auffällig ist hier lediglich die relativ steil aufgestellte Frontscheibe, wodurch die Fensterlinien einen sich nach hinten verjüngenden Keil bilden. Ganz anders Front und Heck. Das Gesicht des schwedischen Flaggschiffs hat deutlich an Dynamik gewonnen. Der weit aufgerissene Kühlergrill und die im Ausstattungsniveau Aero serienmäßigen Lufteinlässe um die Nebelscheinwerfer, verhelfen der Limousine zu einer sportlichen Optik. Die bläulich schimmernden Bi-Xenon-Scheinwerfer sorgen für zusätzliche Dynamik.

[foto id=“368965″ size=“small“ position=“left“]Während einige Stilelemente bereits zum Facelift 2005 in die erste Modellgeneration eingeflossen sind, zeigt sich das Heck des Saab 9-5 gründlich überarbeitet. Hier wurde geklotzt und nicht gekleckert. Die Rückleuchten sind deutlich geschrumpft und präsentieren sich nun als LED-Bremslicht-Leisten. Von hier zieht sich ein das Firmen-Logo aufnehmendes Lichtband quer über die Kofferraum-Klappe. Eine durchgehende Chromleiste wertet die Heckansicht zusätzlich auf. Interessiert dürfte so mancher Verkehrsteilnehmer die doppelflutige Sportauspuffanlage, deren flache Endrohe in den Stoßfänger integriert wurden, beäugen. Optisch ist der Saab 9-5 von außen wahrlich ein Leckerbissen.

Geschmackssache

Saab bietet seinen 9-5er in den drei Ausstattungsvarianten Linear, Vector und dem Topniveau Aero, dem auch unser Testfahrzeug zuzuordnen ist. So ausgestattet, bietet die Limousine hochwertige Materialien und tadellose Verarbeitung. Das Gestühl war sportlich konturiert und bot entsprechend guten Seitenhalt in den Kurven. Der Sitzkomfort über längere Strecken war angenehm. [foto id=“368966″ size=“small“ position=“right“]Mit drei klassischen Rundinstrumenten wirkte der Arbeitsplatz aufgeräumt und modern. Während das Linke schlicht die Drehzahl zeigt, wurde im mittleren Instrument mit Geschwindikeitsanzeige das Display für den Bordcomputer leicht erhöht eingebunden, und durch einen Chromring optisch aufgewertet. Das rechte Rundinstrument beherbergt Anzeigen für Turboladedruck, Kraftstoffreserve und Motortemperatur. Die grün schimmernden Tachonadeln tauchen den Arbeitsplatz im Saab 9-5 in ein angenehmes Licht.

Auch die einzelnen Elemente der Mittelkonsole können für sich überzeugen, sind gut verarbeitet und mit Chromapplikationen optisch aufgewertet. Im Gesamtbild sorgen jedoch Details dafür, dass der Saab hinter den angepeilte Konkurrenten wie etwa BMW oder Audi zurückfällt. Natürlich ist Design eine hochgradig subjektive Angelegenheit, doch wirkt die Mittelkonsole im Saab 9-5, durch die großflächige Anwendung grauer Kunststoffe, weit weniger wertig, als zum Beispiel das Interieur eines 5er [foto id=“368967″ size=“small“ position=“left“]BMW. Während der Saab 9-5 von außen zu gefallen weiß und sich durchaus neben der deutschen Konkurrenz sehen lassen kann, wird der ambitionierte Schwede im Inneren nur vom Platzangebot dem hohen Anspruch der oberen Mittelklasse gerecht. Mit den verwendeten Materialien und deren Verarbeitung liegt in etwa gleich auf mit dem Halbbruder Opel Insignia, der jedoch deutlich weniger Beinfreiheit bietet. In beiden Fahrzeugen schnuppert man am nächsthöheren Segment, bleibt jedoch eindeutig hinter BMW 5er, Audi A6 und Mercedes E-Klasse zurück.

Viel Technik

Von der Ausstattung her kann sich der Saab 9-5 durchaus sehen lassen. So umfasst die Komfortausstattung des Saab 9-5 bereits in der Basisversion Linear Ambient-Beleuchtung, Keyless-Start per Start-Stopp-Knopf, Lederlenkrad, Mittelarmlehne vorne, Zweizonen-Klimasystem sowie Berganfahrassistent (Hill Start Assist bei Schaltgetriebe).

Unser Testwagen verfügte im Ausstattungsniveau Aero zusätzlich über serienmäßigen Regensensor, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Tempomat, [foto id=“368968″ size=“small“ position=“right“]Multifunktions-Bedienelemente am Lenkrad, USB-Anschluss in der Mittelarmlehne vorn, Mittelarmlehne hinten, sowie eine 12-Volt-Steckdose im Kofferraum. Darüber hinaus waren aufpreispflichtige Extras, wie das Gepäck-Managementsystem „U-Rail“, Saab Parking Assistance und das Saab Infotainment und Navigations-Paket verbaut. Letzteres besteht aus Radio mit AM/FM-Tuner mit RDS sowie DVD-Player, 8-Zoll-Farb-Touchscreen, AUX/USB-Anschlüssen, einer Festplatte mit 10 GB Speicherplatz für Musik und natürlich einem Navigationssystem mit Sprachsteuerung.

Auch die Sicherheitsausstattung umfasst bereits in der Basisvariante Halogen-Scheinwerfer, Antiblockiersystem (ABS), elektronischen Bremskraftverteiler (EBD), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Kurven-Bremskontrolle (CBC), mechanischer Bremsassistent (MBA), Traktionskontrolle (TCS),  aktive Kopfstützen (Saab Active Head Restraints, SAHR 3), acht Airbags sowie ein Überroll-Schutzsystem.

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Fahreindruck

Das Fahrverhalten im aktuellen Saab 9-5 ist durchweg gut. Trotz seiner Länge lies er sich erstaunlich leicht durch den Stadtverkehr manövrieren. Der starke 2.0-Liter Diesel mit doppelter Turboaufladung befeuerte unser Testfahrzeug mit 140 kW/190 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 1.750 Umdrehungen pro Minute. Genug Leistung also, um die 1.835 Kilogramm des Saab in unter zehn [foto id=“368970″ size=“small“ position=“right“]Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Da das üppige Drehmoment schon frühzeitig zur Verfügung steht, sind kurze Zwischenspurts für die große Limousine kein Problem. Auch über Land und auf der Autobahn lässt der Saab 9-5 seinem dynamischen Äußeren Taten folgen, wodurch jedoch der Verbrauch weit über die vom Hersteller angegebenen 6,1 Liter pro 100 km/h ansteigt. Kann man den eigenen Gasfuß im Zaum halten, nähert man sich den den Werksangaben, bleibt jedoch im Schnitt knapp einen Liter darüber. So verbrauchte unser Testwagen bei gemäßigter Fahrt im Schnitt 7,9 Liter Diesel, was immer noch als gut angesehen werden kann, berücksichtigt man Leistung, Größe und Gewicht des Fahrzeugs. Auch bei der Geräuschdämmung hat Saab ganze Arbeit geleistet, so blieben sowohl Wind- und Abrollgeräusche außen vor.

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Bei der Raumaufteilung hätte Saab auch etwas besser abwägen können. Während Fondpassagiere üppige Beinfreiheit genießen, die in ihrer Dimension eher an Oberklasselimousinen erinnert, fällt der Kofferraum mit 515 Litern vergleichsweise moderat aus. So fasst etwa der Kofferraum des 5er BMW fünf Liter mehr, der des  Audi A6 mit 530 Litern 15 Liter mehr. Spitzenreiter im Segment ist die Mercedes E-Klasse mit 540 Litern Ladevolumen.

Fazit

Der Saab 9-5 ist ein wirklich gutes Auto, das mit Leistung, Wirtschaftlichkeit und Komfort durchaus überzeugt. Sein Problem ist jedoch, die vom Hersteller vorgenommene Positionierung im Markt. Denn mit einem Einstiegspreis von 33.700 Euro liegt er genau zwischen Mittel- und oberer Mittelklasse der deutschen Premiummarken. Und da in den höheren Fahrzeug- und Preisklassen Prestige und Status eine zunehmende Rolle spielen, Preisunterschiede von einigen wenigen Tausend Euro jedoch eher weniger ins Gewicht fallen, ist es eher fraglich, ob der Saab hierzulande großen Absatz finden wird. Bei Preisen [foto id=“368973″ size=“small“ position=“right“]jenseits der 50.000 Euro fährt man dann doch lieber Mercedes, BMW oder Audi, allein um des Prestiges willen.

Zudem haben in den letzten Jahren auch Fahrzeuge der Mittelklasse, wie etwa der Toyota Avensis oder der Renault Laguna in Sachen Ausstattung deutlich zugelegt, sodass sich auch diese Modelle ähnlich gut ausgestattet ordern lassen. Insbesonders für den Technologiespender Insignia trifft das zu, der zudem für deutlich weniger Geld zu haben ist. Vielleicht entschließt sich Saab beziehungsweise Spyker dazu, zur Markteinführung des 9-5 SportCombi im kommenden Jahr, die Preispolitik zu überdenken. Denn technisch ist der Saab 9-5 einwandfrei, er sieht gut aus und überzeugt in der Praxis.

So ist er eine interessante Alternative im Segment der Mittelklasse-Limousinen am Markt. Allerdings mit dem Makel des Preise, der in unseren Augen vor dem Hintergrund der Wettbewerbsfähigkeit zu hoch ist.

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Bewertung – Saab 9-5 2.0TTiD Aero
Exterieur-Design	1,2
Interieur-Design	2,2
Multimedia	2,0
Fahrbetrieb	1,7
Verbrauch	1,4
Kosten pro Jahr*
Anschaffungspreis Testfahrzeug	52.650,00 Euro
Kraftstoffkosten**	1.596,00 Euro
Steuern	272,00 Euro
Wertverlust	7.897,50 Euro
Gesamtkosten pro Jahr:	9.765,50 Euro
Testergebnis/Gesamtprädikat:	1,7
*Kosten pro Jahr setzen sich zusammen aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer, errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.) **Kraftstoffkosten bei 1,40 Euro/Liter Diesel und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern

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Saab 9-5 2.0TTiD Aero
viertürige, fünfsitzige Limousine der oberen Mittelklasse, Frontantrieb
Länge/Breite/Höhe:	5.008 mm/1.868 mm/1.467 mm
Radstand:	2.837 mm
Motor	Reihen-Vierzylinder Common-Rail-Diesel mit zweistufigem Turbo
Hubraum:	1.956 ccm
Leistung:	140 kW/190 PS bei 4.500 Umdrehungen pro Minute
max. Drehmoment:	400 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen pro Minute
Höchstgeschwindigkeit:	230 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	9,1 s
Test-Verbrauch Mittel:	7,9 l/100 km
CO2-Ausstoß:	163 g/km
Schadstoffklasse:	Euro 5
Ausstattung (Serie, Auswahl, Niveau Prime-Line):	Zweizonen-Klimasystem, Regensensor, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Gepäck-Managementsystem „U-Rail“, Antiblockiersystem (ABS), elektronischer Bremskraftverteiler (EBD), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Kurven-Bremskontrolle (CBC), mechanischer Bremsassistent (MBA), Traktionskontrolle (TCS), aktive Kopfstützen (Saab Active Head Restraints, SAHR 3), acht Airbags, sowie ein Überroll-Schutzsystem
Gewichte/Zuladung
Leergewicht:	1.835 kg
zul. Gesamtgewicht:	2.360 kg
zul. Dachlast:	100 kg
Kofferraumvolumen:	515 l
Preise
Basismodell:	ab 33.700 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.)
Testwagen:	52.650 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.)
Topmodell:	ab 48.900 Euro (inkl. 19 Prozent MwSt.)

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