Fahrbericht VW Tiguan 2.0 TDI: Der Dschungel-König

Mit dem Tiguan ist Volkswagen ein Paukenschlag geglückt. Bereits ein halbes Jahr nach seiner Markteinführung gehört das Kompakt-SUV europaweit zu den meistverkauften Fahrzeugen seiner Klasse.

Kein Wunder, denn bei dem Allrader hat VW auf ein sicheres Pferd gesetzt und einen [foto id=“31716″ size=“small“ position=“left“]ausgereiften Wettbewerber in einen bereits boomenden Markt eingeführt.

Exterieur

Die Preisliste für den Fünftürer beginnt bei 27 200 Euro. Das gefällige Blechkleid des Wolfsburgers zeigt wenig Experimentierfreude und lässt so auch nur wenig Raum zur Polarisierung. Ebenso wie bei anderen Mitstreitern zählen auch beim Tiguan eine bullige Front, eine erhöhte Bodenfreiheit, das steil abfallende Heck und die gerade verlaufende Dachlinie zum Auftritt.

Interieur

Im Innenraum erfreuen ein aufgeräumtes Armaturenbrett à la Golf Plus und eine klar [foto id=“31717″ size=“small“ position=“right“]strukturierte Mittelkonsole den Fahrer. Der kurze Schaltknauf des manuellen Sechsgang-Getriebes liegt griffgünstig zwischen den beiden Frontsitzen. Die groß dimensionierte SUV-Karosse sorgt nicht nur für einen kraftvollen Auftritt im Verkehrsgeschehen, sondern stellt vor allem im Innenraum wahre Größe unter Beweis.

Vom Sitzen & Packen

Während sich der Fahrer vorn in einen bequemen Sitz mit ausreichend langer Sitzfläche fallen lassen kann, klettern die Fondpassagiere auf eine leicht erhöhte Rückbank, die sich nicht einschränkend auf die Kopffreiheit auswirkt. Unter der nach oben aufschwingenden [foto id=“31718″ size=“small“ position=“left“]Heckklappe verbirgt sich der Kofferraum.

Dieser schluckt 470 bis 1 510 Liter Gepäck und Einkäufe, doch die über eine hohe Ladekante gewuchtet werden müssen und vor allem bei Wasserkästen einen gut trainierten Bizeps voraussetzen.

Motorisierungsvarianten

Das Motorenangebot für den kleinen Bruder des Touareg umfasst drei Benziner und zwei Diesel mit einem Leistungsspektrum von 103 kW/140 PS bis 147 kW/200 PS. Alle Aggregate sind aufgeladene Direkteinspritzer. Dank der Umstellung von der Pumpe-Düse-Technik auf Common-Rail-Einspritzung arbeitet der 2,0-Liter-Diesel mit 103 kW/140 PS weniger geräuschvoll als sein Vorgänger. Der Vierzylindermotor, der dem Fahrer eine gewisse Schaltfreude abverlangt, bringt das SUV schnell auf Trab.

[foto id=“31719″ size=“small“ position=“right“]Handling

Das wendige Gefährt scheut keine Gasse und lässt sich problemlos durch den Großstadt-Dschungel steuern. Auch an kleineren Parklücken muss der Fahrer eines Tiguan nicht unverrichteter Dinge vorbeifahren, denn der vermeintliche Tiger (Tiguan = Tiger und Leguan) ist doch eher eine Stubenkatze und lässt sich so einfach rangieren wie ein Golf. Zu den technischen Glanzpunkten zählt das ausgewogene Fahrwerk, das die Balance zwischen Komfort und Dynamik gefunden hat.

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Video: VW Tiguan

Lange hat es gedauert, nun ist er da, der Tiguan aus dem Hause Volkswagen. Selten hat ein Hersteller für ein neues Auto so lange und so laut getrommelt, wie Volkswagen für seinen Neuen. Und mit einem Preis von etwa 27 000 Euro für das Basismodell mit Benzinmotor und Allradantrieb ist die Zielrichtung klar. Angeboten werden für den Tiguan drei Ausstattungsvarianten: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style.

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Verbrauch & Kosten

Der serienmäßige permanente Allradantrieb sorgt für stabiles Fahrverhalten in jeder Straßenlage, wofür ein Verbrauch von mindestens 7,5 Liter je 100 Kilometer auf der Autobahn in Kauf genommen werden muss. Im Stadtverkehr schraubt sich der Durst des Motors leicht in den zweistelligen Bereich. Für die Kraftübertragung steht neben dem [foto id=“31720″ size=“small“ position=“left“]manuellen Sechsgang-Getriebe auch eine Automatik zur Wahl.

Der Fiskus verlangt für den Tiguan 309 Euro, die Kfz-Haftpflichtversicherung schlägt beispielsweise bei der AXA mit 738 Euro zu Buche.

Ausstattungsvarianten

Für wen Offroad mehr als nur ein modischer Karosserie-Trend bedeutet, kann die Ausstattungslinie „Track & Field“ wählen. Ein vergrößerter Böschungswinkel, eine Bergabfahrhilfe, ein integrierter Kompass und eine angepasste Pedalcharakteristikverwandeln das feldwegtaugliche SUV in ein durchaus geländegängiges Freizeit-Gefährt.

Die eher auf den Straßenbetrieb ausgelegte Ausstattungslinie „Trend & Fun“ ist serienmäßig mit sechs Airbags, dem Schleuderschutz ESP, einer elektronischen Parkbremse sowie einer halbautomatischen Klimaanlage erhältlich. Optional sind unter anderem ein [foto id=“31721″ size=“small“ position=“right“]selbstlenkender Einpark-Assistent, eine Rückfahrkamera, ein Panoramadach sowie eine spezielle Offroad-Navigation im Programm.

Fazit

Alles in allem ist den Wolfsburgern die Kreuzung aus elegantem Tiger und robustem Leguan gelungen. In Kombination mit den kraftvollen Motoren, dem guten Platzangebot und dem günstigen Preis wird die Raubkatze mit Echsen-Genen zum König des SUV-Dschungels.

Technische Daten VW Tiguan

Kompaktes SUV mit permanentem Allradantrieb;

Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,43 Meter/1,81 Meter/1,68 Meter/2,60 Meter,
Wendekreis: 12 Meter,

Motor:
2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Partikelfilter, 103 kW/140 PS,
max. Drehmoment: 320 Nm zwischen 1 750 U/min und 2 500 U/min,
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 10,5 s,
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h,
Verbrauch: 6,9 l/100 km, 182 g/km,
Kofferraumvolumen: 470 Liter bis 1 510 Liter;
Steuern pro Jahr: 309 Euro, Beiträge bei der AXA-Versicherung: KH 738 Euro (Typklasse 20, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), VK 557 Euro (Typklasse 18, SF 1, 300/150 Euro SB), TK 142 Euro (Typklasse 23, 150 Euro SB);
Preis ab 27 200 Euro.