Modellgepflegter Luxus: Audi kündigt A8-Neuauflage für Mitte November an

Neuss – Nach BMW mit dem 7er im Juli 2012 und Mercedes mit der S-Klasse im Juli 2013 schickt nun auch Audi seine Luxuslimousine in Neuauflage an den Start. Der A8 der Ingolstädter steht ab Mitte November in Normal- und Langversion ab 74 500 bis fast 102 000 Euro bei den Händlern. Hinzu kommen Hybrid, S8 und Zwölfzylinder.

Chauffeursversion noch länger[foto id=“486638″ size=“small“ position=“right“]

Auf unverändert etwas mehr als 5,1 Metern Länge fährt der modellgepflegte A8 sauber verarbeitet vor, bietet dank knapp drei Meter Radstand selbst im Fond üppig Platz. Das besser beladbare Gepäckabteil fasst 520 Liter. In der Länge und beim Radstand bringt der Chauffeurs-A8 noch einmal je 13 Zentimeter mehr ans Maßband. Äußerlich tritt das Flaggschiff mit der Aluminium-Karosserie – der leichteste A8 bringt 1830 Kilo auf die Waage – etwas markanter auf.

„Auf Manufakturniveau“

Das Innere mutet wertig an. Veronika Starringer aus dem A8-Produktmarketing spricht in der Langen Foundation bei Neuss aus Anlass der Fahrvorstellung vom Manufakturniveau, weist unter anderem auf ein pflanzlich gegerbtes Lederunikat hin, [foto id=“486639″ size=“small“ position=“left“]zählt bis zu 15 moderne Überwachungs-, Vernetzungs- und Assistenzsysteme auf.

Neue Matrix-LED-Scheinwerfer

Die neuen Matrix-LED-Scheinwerfer kosten 2400 Euro extra. Das Fernlicht ist laut Entwickler Stephan Berlitz in je 25 Einzelsegmente aufgeteilt. Die kleinen Leuchtdioden arbeiten mit vorgeschalteten Linsen und Reflektoren zusammen, werden je nach Situation einzeln zu-, abgeschaltet oder gedimmt, so dass das System viel genauer auf andere Autos reagieren, die Straße trotzdem immer hell ausleuchten kann. Die Elektronik erkennt Personen und Tiere. Das dynamische Blinklicht läuft in die Richtung, in die abgebogen werden soll, aus.

Mehr Leistung, weniger Verbrauch[foto id=“486640″ size=“small“ position=“right“]

Neue Motoren gibt es nicht. „Wir haben aber alle überarbeitet“, rechnet Matthias Metz aus der Technischen A8-Projektleitung trotz teilweise mehr Leistung von bis zu 25/34 kW/PS einen um bis zu zehn Prozent geringeren Kraftstoffkonsum und Schadstoffausstoß vor.

Auch mit Zylinderabschaltung

Die 250 Stundenkilometer schnellen Sechs- und Achtzylinder, zwei 3,0- und 4,0-Liter-Benziner und zwei 3,0- und 4,2-Liter-Diesel, alle aufgeladen, die stärksten mit Zylinderabschaltung, leisten 190/258 bis 320/435 kW/PS, verfügen über wuchtige 440 bis 850 Newtonmeter. Eine komfortable Achtstufen-Tipronic überträgt die Kraft. In Verbindung mit der spritsparenden Stopp/Start-Automatik [foto id=“486641″ size=“small“ position=“left“]soll sich der Verbrauch bei knapp unter sechs bis leicht über neun Litern bewegen.

Quattro bis auf Hybrid überall Serie

Der Quattro-Permanentallrad ist Serie – außer beim mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo und Elektromotor bestückten Hybrid mit 180/245 kW/PS, der bis Tempo 100 rein elektrisch fahren kann, im Mix 6,3 Liter braucht. Der ab 114 700 Euro teure S8 mit 382/520 kW/PS findet sich mit gut neuneinhalb Litern im Datenblatt, der 368/500 kW/PS starke Zwölfzylinder, dessen [foto id=“486642″ size=“small“ position=“right“]Preis zumindest in der offiziellen Liste ebenso fehlt wie der des Hybrid, mit unter zwölf.

Wählbare Charakteristik

Alles in allem: Audis Nobelkarosse fährt noch geräuschärmer vor. Räder bis 21 Zoll und 275er-Reifen sind möglich. Beim S8 und großen Diesel macht das Sportdifferenzial an der Hinterachse das Handling agiler. Über das Drive Select genannte System sind Gasannahme-, Lenk- und Fahrwerkscharakteristik steuerbar. Für normales, für komfortableres oder für dynamischeres Unterwegssein