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Test: Daihatsu Terios – Der Unprätentiöse
Test: Daihatsu Terios - Der Unprätentiöse Bilder

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Innen gibt es viel Kunststoff Bilder

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Für den Terios spricht auch der kleine Wendekreis Bilder

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16.490 Euro kostet das Einstiegsmodell Bilder

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Seine Kompakten Abmessungen sind das größte Plus des Daihatsu Terios Bilder

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Kompakt-SUV sind groß in Mode, auch wenn man sich fragen könnte, was zum Beispiel an einem 4,43 Meter langen VW Tiguan noch kompakt sein soll. Besser passt die Segmentbezeichnung da schon zum Daihatsu Terios. Er verkörpert mit 4,10 Metern Länge recht treffend jene Mischung aus urbaner Agilität und robustem Offroad-Charme, die sich viele andere Mitbewerber in dieser Klasse ebenfalls gern ans Revers heften möchten. Und mit einem Basispreis von 16.490 Euro für die 2WD-Version kostet er kaum mehr als die Hälfte dessen, was VW für den Klassenprimus verlangt. Ist er deshalb auch nur die Hälfte wert?

Zumindest sind die Zeiten für den Terios in den vergangenen Monaten nicht gerade leichter geworden. Die Konkurrenz wird immer größer, und die Entscheidung von Daihatsu-Mutter Toyota, die Kleinwagenmarke Anfang 2013 vom europäischen Markt zurückzuziehen, hat Interessenten verunsichert. Diesen sei jedoch [foto id=“417836″ size=“small“ position=“left“]gesagt, dass der Werkstattservice auch in den nächsten Jahren gesichert ist und die Garantien – auf den Terios gibt es fünf Jahre Schutz – weiterhin gelten.

Interieur

Für den Terios sprechen neben den übersichtlichen Abmessungen und dem daraus resultierenden Wendekreis von unter zehn Metern beispielsweise das funktionale Interieur ohne viel Schnickschnack und auch das passable Platzangebot. Dank 2,58 Metern Radstand sitzen die Passagiere im Fond ähnlich komfortabel wie in der Kompaktklasse; dazu passt auch der 380 Liter Volumen fassende Kofferraum, der sich hinter der seitlich öffnenden Heckklappe verbirgt und über eine niedrige Ladekante verfügt. Allerdings ist diese Hecktür wie bei japanischen Modellen üblich rechts angeschlagen. Das behindert das Be- und Entladen, wenn man parallel zur Fahrbahn parkt.

Materialqualität und Verarbeitung gehen angesichts der Preisklasse in Ordnung und sind sicher nicht das entscheidende Kriterium für Kunden, die sich für den Terios interessieren. Alles wirkt robust, zuverlässig und in seiner Einfachheit auch sympathisch. Ärgerlicher sind da schon [foto id=“417837″ size=“small“ position=“right“]die zu kurz geratenen Sitzflächen des vorderen Gestühls und die fehlende Längsverstellung des Lenkrads. Eine angenehme Sitzposition, mit der andere SUV einen sicheren Pluspunkt sammeln, ist im Terios daher nur schwer zu finden.

Fahreigenschaften

Der Natur seiner Gattung entsprechend wirkt der Terios im Handling hochbeinig und etwas schwerfällig; zugleich ist das robuste Fahrwerk mit Starrachse hinten nicht gerade ein Garant für ausgewogenen Fahrkomfort. Das nimmt man in Kauf, wenn man den kleinen Japaner ab und zu auch ins Gelände ausführen möchte, wo er sich dank permanentem Allradantrieb und automatischem Zentraldifferential achtbar schlägt.

Wer auf diese Ausflüge generell verzichtet, ist mit dem 2WD-Antrieb besser bedient – allein schon wegen des Verbrauchs, der mindestens einen halben Liter geringer ausfällt. Ein Sparwunder ist der 75 kW/102 PS starke 1,5-Liter-Benziner – die einzige verfügbare Motorisierung – allerdings auch dann nicht. Offiziell gibt Daihatsu für die Allradversion 7,7 Liter an, im Test lagen wir bei neun Litern. Dazu wirkt der Vierzylinder [foto id=“417838″ size=“small“ position=“left“]stets zäh und angestrengt und will mit Drehzahl bei Laune gehalten werden. Bei 120 km/h im fünften Gang dreht sich die Kurbelwelle schon 4000 Mal pro Minute; das tut weder dem Verbrauch noch den Ohren besonders gut.

Ausstattung

Alternativ zum Fünfgang-Handschalter steht eine Vierstufen-Automatik (1.380 Euro) zur Verfügung. Ansonsten ist die Optionsliste übersichtlich. Klimaanlage und CD-Radio sind stets an Bord, ab der mittleren Ausstattung „Top“ erfolgt die Klimaregelung automatisch. Abstriche macht der Terios leider ausgerechnet bei der Sicherheit: Seitenairbags gibt es erst ab „Top“, Kopfairbags nur in Verbindung mit den Allradvarianten und auch das ESP ist an die 4WD-Version gekoppelt. Verschmerzen sollte dies nur, wer die Bezeichnung „City-Roader“ wörtlich nimmt und den Terios vorwiegend im städtischen Raum bewegt.

Datenblatt: Daihatsu Terios 1.5 4WD

Fünftüriges, fünfsitziges Kompakt-SUV
Länge/Breite/Höhe: 4,10 Meter/1,70 Meter/1,73 Meter
Radstand: 2,58 Meter
Kofferraumvolumen: 380 Liter
   
Antrieb: 1,5-Liter-Benzinmotor, 72 kW/102 PS
max. Drehmoment: 140 Nm bei 4.400 U/min
Vmax: 160 km/h
0-100 km/h: 12,4 s
Durchschnittsnormverbrauch: 7,7 Liter/100 km
CO2-Ausstoß: 179 g/km
Testverbrauch: 9,0 Liter
   
Preis: ab 21.490 Euro

Kurzcharakteristik: Daihatsu Terios 1.5 4WD

Alternative zu: Suzuki Jimny, Dacia Duster
Passt zu: Menschen, die auf Glamour und Lifestyle verzichten können
Sieht gut aus:

 weil er so unprätentios daherkommt 

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