Test Mercedes CLA 250 4MATIC – Rattenscharf und hammerhart

Jahre lang zeigte der Mercedes vor der Tür den Nachbarn: der hat es geschafft. Dieses Image ist ja an sich etwas gutes, doch vergaß man bei Daimler genau jene, die auf der anderen Seite standen; junge, gut situierte Menschen, die auch gerne einen Benz fahren würden. Dadurch alterte die Käuferschaft von Mercedes zusehend, das Image drohte zu kippen. Die Antwort ist eine komplett neue, kompakte Fahrzeugfamilie, in der der CLA eindeutig der Schönste ist.

Extrem schön[foto id=“504517″ size=“small“ position=“right“]

Ich sage es gerne und ich sage es häufig: ob ein Auto gefällt liegt im Auge des Betrachters und ist extrem subjektiv. Doch beim Mercedes CLA sind sich so ziemlich alle einig: der sieht einfach zum Anbeißen aus. Knackige Formen, grelle Farben. Durch Sicken auf Motorhaube und Flanken wirkt der CLA stets so, als warte er mit angespannten Muskeln auf den Sprung. Doch das Ganze wurde nicht übertrieben, die klassische Eleganz, die so manchem Benz anhaftet, wurde auch hier bewahrt. Ähnlich, wie es Mercedes im E-Klasse-Spot anno 2009 darstellte, dürfte Schwiegerpapa also zumindest anerkennend nicken, wenn Schwiegersohn in spe mit einem CLA vorfährt. Hier hat Daimler ganze Arbeit geleistet, um sich auch einem jüngeren Publikum zu öffnen. Zumindest theoretisch.

Inkonsequent konsequent

Warum der Konjunktiv? Nun ja, das liegt in meinen Augen daran, dass der CLA – ähnlich wie auch die neue A-Klasse  – eben kein typischer Benz ist, aber einer sein will. Kann mich der CLA von außen noch restlos überzeugen, setzt bei mir im Inneren schnell Ernüchterung ein. Die Aufteilung ist wie in der A-Klasse, die Bedienung wie in jedem anderen Benz auch. [foto id=“504518″ size=“small“ position=“left“]Klar, mit revolutionär-neuen Bedienkonzepten verschreckt man die alt-eingesessene Kundschaft. Aber der CLA soll ja gerade neue Kundenkreise erschließen. Die Kritik über den komplett überladenen Bedienstock für Scheibenwischer vorne, Scheibenwischer hinten, Sprüh-Funktion vorne und hinten, Intervallschaltung, Blinker und Fernlicht spare ich mir an dieser Stelle. Die Bedienung der Automatik über einen weiteren Lenkrad-Hebel ist hingegen einfach eine Sache der Gewohnheit.

Was soll das?

Viel sinnfreier finde ich, dass Mercedes den neuen A-Baureihen (also A-Klasse, CLA, GLA) einen frei schwebenden LCD-Screen in „Tablet Optik“ (so oder so ähnlich der PR-Jargon von Daimler) verbaut, mit wunderbar großen Menüpunkten am oberen und unteren Rand, dieser jedoch 2014 noch ohne Touch-Funktion auskommen muss. Was ich mich außerdem erneut fragen musste: in welchem Fieberwahn man sich bei Mercedes ein hellgraues Ziffernblatt mit weißen Ziffern für Tacho und Drehzahlmesser [foto id=“504520″ size=“small“ position=“right“]erdacht hat? Wobei, ist ja eigentlich konsequent, die junge Zielgruppe sollte ja vermeintlich gute Augen haben. Das Display des Bordcomputers ist dagegen eine hochauflösende Wohltat. Ähnliches gilt für die Sitze, die sehr bequem sind, passend zum sportlichen Auftritt des CLA jedoch auch guten Seitenhalt bieten. Durch die sportlich geschnittene Dachlinie, sind zwar die Kopffreiheit im Fond und Aussicht nach hinten etwas eingeschränkt, das ist jedoch der Preis, den man für das rattenscharfe Äußere zahlen muss. Der Kofferraum ist mit 470 Litern hingegen wieder überraschend geräumig, hier nervt nur die hohe Ladekante.

Sportlich, sportlich

Und sonst so? Naja, mein Mercedes CLA 250 4Matic ist vom CLA 45 AMG mal abgesehen das stärkste Pferd im Stall. Entsprechend rasant geht der neue Baby-Benz auch zu Werke. Aus 2-Litern Hubraum presst ein Turbo 211 PS und stemmt für einen Benziner sehr ordentliche 350 Nm auf alle vier Räder. Der Vorwärtsdrang ist entsprechend beeindruckend. Schluss ist erst[foto id=“504521″ size=“small“ position=“left“] bei 250 km/h, natürlich elektronisch abgeregelt. Die Lenkung reagiert sehr direkt, was bei hohem Tempo und schlechter Fahrbahn auf Dauer etwas anstrengend ist. Apropos schlechte Fahrbahn: in der Stadt offenbarte der CLA dann eine ungeahnte, ja fast unglaubliche Schwäche: die Vorderachse des Baby-Benz rumpelt und poltert lautstark über die Buckelpisten der Leipziger Innenstadt. Der Verbrauch bewegte sich trotz EcoModus mit rund 8 Litern knapp 1,5 Litern über den Normangaben. Damit ist der CLA 250 4Matic zwar keine Spritschleuder, doch wirklich sparsam eben auch nicht.

Fazit

Der Mercedes CLA ist ein gut, nein ein sehr gutes Auto, sieht dazu noch extrem gut aus. Doch der Baby-Benz offenbart ein paar kleinere Schwächen – die mir bereits bei der A-Klasse aufgefallen sind – und patzt einmal richtig grob. Die Schwächen liegen beim CLA vor allem im Innenraum (graue Tachoscheiben mit weißen Ziffern, kein Touchscreen) sowie im kompakten Design (hohe Ladekante). Gepatzt hat der CLA jedoch in meinen Augen beim Fahrwerk, speziell bei der Vorderachse, die bei schlechtem[foto id=“504522″ size=“small“ position=“right“] Geläuf rumpelt und poltert, als würde sich ein Hufschmied an ihr auslassen. Man könnte es mit viel gutem Willen noch auf das zu hart abgestimmte Sportfahrwerk schieben. Doch im Hinblick auf den Preis, dürfte hier jeden CLA-Fahrer die blanke Wut packen: 56.346,50 Euro verlangt Mercedes für diesen CLA 250 4Matic (mit annähernder Vollausstattung).

In diesen Preisregionen und bei dem Anspruch, den Mercedes generell an sich stellt – „das Beste oder Nichts“ -, darf so etwas nicht passieren. Da es den CLA auch noch mit serienmäßigem Komfortfahrwerk gibt, rate ich ungesehen zu diesem. Adaptive Dämpfer wie bei C-, E- oder S-Klasse, gibt es im Mercedes CLA jedoch nicht mal gegen Aufpreis. Das ist wirklich schade, denn über die kleineren Unzulänglichkeiten im Innenraum kann man bzw. ich bei dieser Optik getrost hinweg sehen. Und generell ist der Mercedes CLA 250 4MATIC ein sehr gutes Auto. Doch Fahreigenschaften, Optik und Markenimage wollten bei meinem Testwagen nicht so recht harmonieren. Es sieht zwar wie ein rattenscharfer Benz aus, fährt sich aber nicht wie einer.

Bewertung Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC

Technische Daten Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC