BMW
Nicht ohne Grund nennt BMW seine 5er-Reihe gerne Businessklasse: 44 Prozent der verkauften Autos gehen ins Flottengeschäft. Nicht zuletzt auch deshalb sind die 5er Bestseller. Von der aktuellen Generation wurden bereits mehr als eine Million Autos verkauft. In der Mitte des Lebenszyklus haben die Bayern Limousine, Touring und Grand Turismo jetzt ein Facelift verpasst.
Mit einem neuen kleinen Vierzylinder-Diesel will BMW den 3er-Fahrern den Aufstieg in eine höhere Klasse erleichtern. Der 518d steht in der Basisversion als Limousine für 39.900 Euro beim Händler. Die Bayern betonen besonders, dass es sich bei dem 105 kW/143 PS-starken Aggregat nicht um eine schlichte Adaption des 318d handelt. [foto id=“472423″ size=“small“ position=“left“]Mit 360 Newtonmeter hat der Turbodiesel zum Beispiel mehr Drehmoment, was sich vor allem im unteren Tourenbereich positiv bemerkbar machen soll.
Alternativ fuhren wir den Traum aller Dienstwagenfahrer – den zwei Nummer größeren 530d (190 kW/258 PS) als Limousine, er steht ab 51.500 Euro in der Preisliste. Und tatsächlich: Mit dem 3,0-Liter Turbodiesel unter der Haube möchte man ganze Tage auf der Autobahn verbringen. Souverän und diskret im Klang gleitet die Businesslimousine über die Schnellstraßen.
Dass der Reisewagen aber auch auf kurvigen Landstraßen und im stockenden Stadtverkehr nicht zum Langweiler wird, dafür sorgt der sogenannte „Fahrerlebnisschalter“ in der Mittelkonsole, der jetzt serienmäßig bei allen 5er-Modellen an Bord ist. Vom Reisewagen im „Comfort“- oder „Comfort plus“-Modus verwandelt die Limousine sich in Transformergeschwindigkeit nach Wahl der Stellung „Sport“ in einen launigen Landstraßensprinter, aber auch im „Eco Pro-Modus“ in einen Spritsparer für den Stadtverkehr. Gaspedal, Automatikgetriebe und Lenkung sprechen [foto id=“472424″ size=“small“ position=“right“]anders an und auch die elektronisch gesteuerten Dämpfer reagieren. Witziges Feature: Der digitale Tacho zeigt im Öko-Modus an, wann Bremsenergie zurückgewonnen wird.
Eine weitere Fahrt im Grand Turismo, angetrieben vom Sechszylinder-Benziner mit 225 kW/306 PS (ab 59.700 Euro), bestätigt dann den ersten Eindruck: Der Selbstzünder steht dem 5er einfach besser als der etwas hektischere Benziner. Insgesamt umfasst das Motorenprogramm für den GT zwei Benzin- und drei Dieselmotoren, die Preisliste beginnt bei 49.600 Euro für den 520d (135/184 PS), alle Modelle haben serienmäßig die Achtgang-Automatik an Bord. Bei Limousine und Touring stehen vier Benzin-, sechs Dieselantriebe und ein Vollhybrid zur Wahl, die Preise beginnen hier bei 39.900 Euro (518d Limousine) beziehungsweise 42.400 Euro (518d im Touring). Potentester Antrieb ist der neue V8 mit 330 kW/450 PS, den es ab 72.700 Euro (Limousine) gibt.
Die Ingenieure haben auch am Blechkleid der 5er gefeilt, was sich bei Limousine und Touring zum Beispiel an neu strukturierten unteren Lufteinlässen und einem breiter wirkenden Heck äußert. Den größten Hobel setzten die Experten aber am GT an. Das oft als plump kritisierte Heck wurde angepasst und wirkt jetzt länger und flacher. [foto id=“472425″ size=“small“ position=“left“][foto id=“472426″ size=“small“ position=“left“]Schöner Nebeneffekt: Das Gepäckraumvolumen erweitert sich um 60 auf 500 Liter. Die Sicht des Fahrers ans Autoende blieb allerdings unangetastet – sie ist weiterhin nicht vorhanden.
Serienmäßig vorhanden sind dafür diverse Sicherheits- und Komfort-Features wie Regensensor, Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion oder der schlüssellose Motorstart. Für etwas Irritation sorgte beim ersten Fahreindruck der optionale Spurwechselwarner, der das Lenkrad nicht nur vibrieren ließ, wenn der Fahrer die weißen Fahrbahnmarkierungen versehentlich überfuhr. Ein ums andere Mal reagierte er auch, wenn sich das Auto den Markierungen nur näherte oder sogar, wenn der Fahrer den Blinker gesetzt hatte und absichtlich über die gestrichelte Linie steuerte.
Wer sich von der Erziehungsmaßnahme eher genervt fühlt, kann sicher gut auf das 620 Euro teure Extra verzichten. Fasziniert haben dagegen die optionalen Voll-LED-Scheinwerfer inklusive des blendfreien Fernlicht-Assistenten (rund 2.000 Euro Aufpreis). Der leuchtet zum Beispiel um entgegenkommende Autos herum – eine lohnende Investition, vor allem eben für die Vielfahrer.
| Viertürige, fünfsitzige Limousine der oberen Mittelklasse | |
| Länge: | 4,90 Meter |
| Breite: | 1,86 Meter |
| Höhe: | 1,46 |
| Radstand: | 2,97 Meter |
| Kofferraumvolumen: | 520 Liter |
| 520i: Vierzylinder-Turbo, 2,0 Liter Hubraum, 135 kW/184 PS 270 Nm Drehmoment 0-100 km/h: 7,9 s Vmax: 235 km/h Verbrauch: 6,8 Liter CO2-Ausstoß: 149 g/km Energieeffizienzklasse B Preis: 40.700 Euro |
| 528i: Vierzylinder-Turbo, 2,0 Liter Hubraum, 180 kW/245 PS 350 Nm Drehmoment 0-100 km/h: 6,2 s Vmax: 250 km/h Verbrauch: 6,6 Liter CO2-Ausstoß: 154 g/km Energieeffizienzklasse C Preis: 45.800 Euro |
| 535i: Sechszylinder-Turbo, 3,0 Liter Hubraum, 225 kW/306 PS 400 Nm Drehmoment 0-100 km/h: 5,8 s Vmax: 250 km/h Verbrauch: 8,0 Liter CO2-Ausstoß: 186 g/km Energieeffizienzklasse D Preis: 52.600 Euro |
| 550i: V8-BiTurbo, 4,4 Liter Hubraum, 330 kW/450 PS 650 Nm Drehmoment 0-100 km/h: 4,6 s Vmax: 250 km/h Verbrauch: 8,8 Liter CO2-Ausstoß: 199g/km Energieeffizienzklasse D Preis: 72.700 Euro |
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Active Hybrid 5: Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum, 225 kW/306 PS |
| 518d: Vierzylinder-Turbo, 2,0 Liter Hubraum, 105 kW/143 PS 260 Nm Drehmoment 0-100 km/h: 9,7 s Vmax: 214 km/h Verbrauch: 4,5 Liter CO2-Ausstoß: 119 g/km Energieeffizienzklasse A Preis: 39.900 Euro |
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520d: Vierzylinder-Turbo, 2,0 Liter Hubraum, 135 kW/184 PS |
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525d: Vierzylinder-Turbo, 2,0 Liter Hubraum, 160 kW/218 PS |
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530d: Reihensechszylinder-Turbo, 3,0 Liter Hubraum, 190 kW/258 PS |
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535d: Reihensechszylinder-Turbo, 3,0 Liter Hubraum, 230 kW/313 PS |
| Alternative zu: Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS |
| Sieht gut aus: im Rückspiegel |
| Passt zu: Viel- und Gernefahrern |
| Wann kommt sie: Ende Juli |
geschrieben von auto.de/sp-x veröffentlicht am 27.06.2013 aktualisiert am 27.06.2013
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Nunja, Hexerd hat sich damit mal wieder als Choleriker geoutet…Und er sollte sowohl deutsche Sprache als auch Grammatik und Rechtschreibung üben…
@autofan — du meinst ich müßte mich bei diddlemaus für seine ganzen hetztiraden gegen mich entschuldigen? tut mir leid ….. die entlarven sich alle mit der zeit selbst … und dann kriegen sie es so dicke, wie sie darum gebettelt haben
hexerd, wenn du noch deine verständlichen Schmähungen gegen die weglassen würdest, wäre deine Souveränität wie in vielen anderen Räumen unantastbar
Womit ich dir unbedingt Recht gebe, Dummheit entlarvt sich immer wieder selbst
Ist dir übrigens aufgefallen, das gdiddle deinen Nick 2x groß geschrieben hat? das zeugt von Ehrfurcht , sein unwissender Kommentar nur um gegen dich schießen zu können von Dummheit
und gdiddle kann es nicht lassen unqualifizierten schwachsinn in meine richtung zu schreiben. wenn du vollgasdepp auch nur eine entfernte ahnung hättest, von was du da schreibst …. wüßtest du hornochse, dass audi damit einer der billigsten anbieter ist. genau darauf hab ich gewartet —- absolut keine ahnung und nur scheisse von sich geben um gegen mich zu schreiben diddlemaus was bist du nur für ein armseeliges brunsdummes würstchen
@ auto-Fan 11:08: Stell nen Dreier neben den Fünfer, dann siehst Du’s! Hexerd hat ausnahmsweise mal recht mit seinem Kommentar zur "abgeregelten Karre". Aber: Hexerd kann es nicht lassen, seinen persönlichen Kleinkrieg gegen AUDI zu führen…
egal wo der neue 5er gerade vorgestellt wird, er wird als der einzig legitime Vertreter des Premiumsegments deklariert. Völlig wurscht ob Springerpresse von Auto bild bis auto motor sport und adac Zeitung oder unabhängige wie auto de (die Zeitschrift) und AUTO, auch das neueste von auto bild, AUTO TEST finden als Manko nur die nicht sehr gelunge Frontpartie als Kritikpunkt
"abgeregelte Karre" eine freiwillige beschränkung deutscher automobilhersteller auf eine höchstgeschwindigkeit von 250km/h, an die sich fast jeder hält. explizid als Sportwagen deklarierte Fahrzeuge sind ab werk offen zu erwerben. die meisten hersteller lassen sich diese entdrosselung (zB audi bis zu 15 000 € für eine Teilöffnung bis 275km/h) recht teuer bezahlen
@Auto-Fan: wieso sollte man den 5er nicht vom 3er unterscheiden können. Schon alleine die Frontpartie sieht komplett anders aus. Weitere Merkmale spare ich mir.
Schon wieder eine abgeregelte Karre! Haben die Bayern Angst, das die Turbos nicht halten?
Schlimm. Man kann den 5er kaum noch vom 3er unterscheiden. Mercedes hat es als einziger im griff die Autos nicht total untereinander zu verwaschen.
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Gast auto.de
Juli 2, 2013 um 7:57 pm Uhrfür mich allerdings auch verblüffend …… wie viele hier ihre eigene Dummheit mit Händen und Füßen verteidigen. hexerd, wie hälst du es hier aus?