Gut fürs Geschäft: Audis Business-A6 fährt in der Neuauflage sportlich-eleganter vor

Sciacca – Erst die Limousine, im September der Kombi, später die Sportler wie S oder RS: Ab Ende März schickt Audi seine nächste A6-Generation zu Einstiegspreisen diesmal ab 38 500 bis über 51 500 Euro an den Start, kündigt zudem erneut den sportlichen Vollhybrid mit 245 PS Systemleistung an, der nun wohl auch noch 2011 kommt.

Radstand ist größer geworden

Die obere Mittelklasse der Ingolstädter Volkswagen-Tochter, sauber verarbeitet und wertig anmutend, baut mit gut 4,9 Metern kürzer, ist niedriger, breiter, hat insbesondere beim Radstand deutlicher zugelegt. Ins Stauabteil des meist von [foto id=“344633″ size=“small“ position=“left“]Geschäftskunden genutzten A6 passen stattliche 530 Liter hinein. Schon den Vorgänger hat im Umfeld etwa von BMW 5er, Lexus GS, Mercedes-E-Klasse oder Volvo S80 neben Komfort und Geräumigkeit auch eine gute Geräuschdämmung ausgezeichnet.

Motoren noch effizienter

Mit bis zu 19 Prozent weniger Sprit sollen sich die zunächst angebotenen fünf Vier- und Sechszylinder begnügen, rechnet Rainer Krautmann aus der technischen Projektleitung jetzt bei der Fahrvorstellung in Sciacca auf Sizilien vor. Die 2,0-, 2,8- und 3,0-Liter-Direkteinspritzer leisten 177 bis 300 PS, machen den A6 damit um die 230 bis 250 Stundenkilometer schnell. Den Verbrauch gibt Audi im Mix zumindest im Datenblatt mit nur knapp unter fünf Litern für den kleinen Turbodiesel bis etwas über acht für das Spitzenmodell, den Kompressor-aufgeladenen Benziner, an. Sechszylinder-Turbodiesel mit 204 [foto id=“344634″ size=“small“ position=“right“]und 245 PS Vorläufiger Basisbenziner ist der auf 204 PS erstarkte 2,8-Liter. Das Selbstzünder-Pendant fährt mit 204 und 245 PS vor, wobei der stärkere der beiden kraftvolle 500 Newtonmeter auf die Kurbelwelle stemmt.

Stopp/Start-Automatik an Bord

Alle haben Bremsenergie-Rückgewinnung und die spritsparende Stopp/Start-Automatik an Bord. Sechsgang-Handschalter, stufenlose Multitronic oder ein sportliches Direktschaltgetriebe mit sieben Gängen übertragen die Kraft auf die vorderen, bei den Quattros auf alle vier Räder. Die weitere Spreizung der Gänge erhöht die Effizienz. Spezielles Differenzial und Momentensteuerung Der Permanentallrad ist für noch bessere Traktion mit einem speziellen Mittendifferenzial und einer Momentensteuerung kombiniert, die mit leichten Bremseingriffen auf das jeweils kurveninnere Vorderrad länger für neutrales Verhalten in Kurven sorgt. Die Lenkung gibt direkte Rückmeldung. Die Bremsen sorgen für standfeste Verzögerung.

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Video: Audi A6: Elegante Business-Limousine

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Fahrdynamiksystem ist Serie

Standard, betont Marc Meissner, ist das Dynamiksystem, mit dem man die Arbeitsweise von Komponenten wie Gaspedal, Automatikgetriebe oder Lenkung von komfortabel [foto id=“344635″ size=“small“ position=“left“]über automatisch und dynamisch bis individuell variieren kann. Neu für die Diesel und den großen Benziner ist der „Effizienz“-Modus, „der“, versichert jedenfalls der Produktmarketing-Mann, „noch sparsamere Gangarten erlaubt“. Luftfederung ist möglich.

Genauso kultiviert wie komfortabel

Alles in allem: Uns haben im Test bereits die Basismotorisierungen überrascht, mit denen man kultiviert und leise, fahrwerksmäßig genauso komfortabel wie spritzig unterwegs sein kann. Schon das Grundpaket ist gut bestückt, die Liste nicht gerade billiger Extras wie Plus-Navigation, Zugriff auf Internetdienste, Tempomat, Abstands-, aktive Spurhalte-, Spurwechselkontrolle, Park-, Nachtsichthilfe mit Personenerkennung, Tempolimitanzeige sowie Xenon- oder Voll-LED-Licht aber ebenso lang. Die Bedieneinheit mit dem Controller-Dreh/Drückknopf scheint auf dem Mitteltunnel inzwischen etwas weit nach hinten gerückt.