Test Honda Jazz 1.4 i-VTEC Si: Durstiges Alpha-Männchen

Ingo Koecher – Hässliches Entlein – das war einmal. Heute mausern sich Kleinwagen immer öfter zum Hingucker. Schuld daran ist das Verlangen der Kundschaft, die auch in diesem Segment gern kleine Extras bezahlt. Deshalb liefern viele Hersteller zu braven, unaufgeregten Serienmodellen einer Baureihe immer auch ein Alpha-Männchen, das ein bisschen mehr von allem hat. So auch Honda, der den Jazz als Si mit strafferem Fahrwerk, Body-Kit und auf Wunsch mit CVT-Automatik und Schaltwippen vorfahren lässt. Mit dem Honda Jazz 1.4 Si hatte wir das Alpha-Männchen – allerdings ohne Schaltwippen – im Test

Racer-Outfit

Der Honda Jazz Si ist schnittig – ohne Frage. Dafür sorgen kleine Ausstattungsdetails wie zusätzliche Luftöffnungen an den Seiten der Frontschürze, Schwellerverbreiterungen in der Flanke sowie das Body-Kit am Heck mit vertikal ausgerichteten Strömungsöffnungen an den Seiten (funktionslose Optik) und das Chrom-Endrohr der Abgasanlage mit Jazz-Schriftzug.

Viel Platz

Überraschend großzügig fallen die Platzverhältnisse im Innenraum des 3,90 Meter langen und 1,70 Meter [foto id=“477760″ size=“small“ position=“right“]breiten Honda Jazz aus. Der Fünfsitzer verfügt über einen Radstand von 2,50 Meter, und im Kofferraum lassen sich 399 bis 1.320 Liter verstauen. Weitere 64 Liter stehen unter dem klappbaren Zwischenboden des Kofferraums zur Verfügung.

Die gibt’s auch …

Der Honda Jazz ist in den Ausstattungslinien »S«, »Trend«, »Comfort«, »Si«, »Elegance« und »Exclusive« lieferbar. Hinzu kommt ein Hybridantrieb für den Kleinwagen. In der Basisversion des Jazz verbaut der Hersteller unter anderem elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, MP3/CD-Radio, Isofix, Servolenkung, Funk-Zentralverriegelung. Klima nachrüsten kostet in der Basisversion 1.000 Euro Aufpreis, gehört zur Serie ab »Trend«.

Das Herz des Japaners

Überschaubar wie die Optionsliste ist auch das Angebot an Motoren: Zwei Reihenvierzylinder-Benzin-Saugmotoren hat Honda für den Jazz im Angebot. Einen 1.2-Liter mit 90 PS und den 1.4-Liter mit 100 PS. [foto id=“477761″ size=“small“ position=“left“]Der Vollständigkeit halber sei noch auf den Honda Jazz Hybrid hingewiesen, unter dessen Haube ein 1.3-Liter Benziner mit 88 PS in Verbindung mit einem 14 PS starken Elektromotor arbeitet.

Der kleine 1.2-Liter Benziner lässt sich ausschließlich mit manuellem 5-Gang-Schaltgetriebe, der 1.4-Liter wahlweise mit 5-Gang-Schaltung oder CVT-Automatik ab Ausstattungsniveau »Trend« kombinieren.

Unser Testwagen verfügte über ein manuelles 5-Gang-Schaltgetriebe, das in der Bedienung etwas hakelig war. Dennoch ließen sich die Gänge über kurze Wege einlegen. Wenig überzeugend war der von auto.de ermittelte zu hohe Verbrauch von 7,9 l/100 km. Die Herstellerangabe liegt bei 5,6 l/100 km. Mit gut bewerten wir die direkt ansprechende Servolenkung sowie die Abstimmung des Fahrwerks. Ausreichend Sicht nach hinten liefern die zwischen C- und D-Säule verbauten Seitenscheiben, die dem Jazz überdies [foto id=“477762″ size=“small“ position=“right“]außen zu mehr Größe verhelfen.

Fazit

Insgesamt überzeugt der Honda Jazz 1.4 Si. Der Kleine ist agil und bietet überraschend viel Platz. Einziger Makel war der zu hohe Verbrauch. Gerade im preissensiblen Kleinwagensegment sollte die Differenz zwischen Angaben im Datenblatt und der tatsächlichen Lebenswelt nicht derart weit auseinanderklaffen.

Mit gut bewertet auto.de indes Materialmix und Verarbeitung. So sorgen kleine Details wie Elemente in gebürsteter Aluminiumoptik und das außen verbaute Body-Kit für einen dynamischen Eindruck des Honda Jazz Si.

Datenblatt Honda Jazz 1.4 i-VTEC Si

Fünftüriger, fünfsitziger Kleinwagen, Frontantrieb
Länge/Breite/Höhe (m)	3,90/1,70/1,52
Radstand (m)	2,50
Motoren	1.4-Liter Reihenvierzylinder Benzin-Saugmotor
Leistung
Hubraum (cm³)	1.339
Leistung (kW/PS)	73/100 bei 6.000
max. Drehmoment (Nm bei U/min)	127 bei 4.800
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	182
Beschleunigung 0-100 km/h (s)	11,4
Verbrauch
Test-Verbrauch (l/100 km)	7,9
Verbrauch laut Hersteller (l/100 km)	5,6
CO2-Ausstoß laut Hersteller (g/km)	129
Schadstoffklasse	Euro 5
Energieeffizienzklasse	D
Ausstattung (Basismodell)	sechs Airbags, Antiblockiersystem ABS, elektronisches Stabilitätsprogramm VSA, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, Außentemperaturanzeige, MP3/CD-Radio, Isofix, Servolenkung, Funk-Zentralverriegelung
Gewicht und Zuladung
Leergewicht (kg)	1.123
zulässiges Gesamtgewicht (kg)	1.610
Kofferraumvolumen (l)	399–1.348
Preis (Euro)
Basismodell ab	12.900
Testwagen	18.678
Bewertung
Exterieur-Design	2,0
Interieur-Design	2,0
Multimedia	2,0
Navigation	2,0
Fahrbetrieb	2,0
Verbrauch	3,1
Kosten pro Jahr1 (Euro)
Kraftstoffkosten2	1.955,25
Steuern	28,00
Wertverlust	2.801,70
Gesamtkosten pro Jahr	4.784,95
Testnote	2,2
1 Die Kosten pro Jahr setzen sich aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer und errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.) zusammen
2 Kraftstoffkosten bei 1,64 Euro/Liter Super E10 und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern
+	Design
+	Platzangebot
–	Verbrauch
–	Kein Diesel