+++ Aprilscherz +++ Pkw-Maut mit Tempolimit – Werden nur „Raser“ zur Kasse gebeten?

Die Pkw-Maut wird wohl kommen. Zumindest war das nicht unser Aprilscherz. Jedoch die Umsetzung für eine elektronisch erfasste, Tempo-abhängige Maut ist natürlich nur unserer Fantasie entsprungen. Trotzdem gibt es Überlegungen, wie die Pkw-Maut fairer gestaltet werden kann. Nach aktuellen Plänen will Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) mehrere Vignette für unterschiedliche lange Nutzungsdauer einführen und sparsamen Kleinwagen eine Öko-Rabatt gewähren.

Was Peter Ramsauer (CSU) nicht vergönnt war , scheint nun sein Nachfolger Alexander Dobrindt (CSU) zu schaffen: die Einführung einer Pkw-Maut auf deutschen Autobahnen. Erste Vorschläge, einer Jahresvignette für 100 Euro, die mit der Kfz-Steuer verrechnet würde, stießen auf breite Ablehnung, würden doch Autos mit großen Motoren, hohem Verbrauch und daher hoher Steuer bevorzugt. Dem will man im Ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) nun offenbar begegnen, indem man die Pkw-Maut an ein Tempolimit knüpft. Analog zum „Punkte-Tacho“ soll es dann auch einen „Maut-Tacho“ geben (siehe Grafik unten).

Wer viel Gas gibt muss auch viel zahlen[foto id=“505715″ size=“small“ position=“right“]

Offenbar plant das BMVI die Pkw-Maut nun an ein Tempolimit zu knüpfen, nachdem das pauschale 100-Euro-Modell auf heftige Kritik, vor allem aus dem Lager der Grünen gestoßen war. Demnach soll die Pkw-Maut nur für all die anfallen, die auf der Autobahn mit mehr als 130 km/h unterwegs sind. „Das Tempo 130 gilt auf deutschen Autobahnen generell als Richtgeschwindigkeit und das nicht nur, weil damit das Unfallrisiko nachhaltig gemindert wird. Einer Untersuchung im Auftrag des BMVI zufolge steigt auch ab 130 km/h die Belastung für den Fahrbahnbelag überproportional an. „Wer schnell fährt nutzt die Straßen auch stärker ab als Langsamfahrer. Zudem sind schnelle Autos auch meist deutlich größer und schwerer. Hinzu kommt, dass Rasen der Hauptgrund für schwere Verkehrsunfälle ist. Das alles treibt die Kosten für Staat und Steuerzahler in die Höhe. Es ist also nur fair, dass vor allem die Raser zur Kasse gebeten werden“ erklärt Verkehrsexperte Serpa Lirchz (Grüne) das Modell im Interview mit auto.de.

Umweltpolitisch sinnvoll

Weiterer gewollter Effekt: der Anreiz zum Kauf Sprit-sparender Modelle bleibt erhalten, der durch eine 1:1 Verrechnung der Pkw-Maut mit der Kfz-Steuer dahin wäre. „Von den 100 Euro für die Maut würden Vielfahrer mit Dieselmotor sowie [foto id=“505716″ size=“small“ position=“left“]Besitzer großvolumiger Spritschleudern profitieren“ bemängelt Lirchz das bisherige Modell. „Denn nur sie müssen tatsächlich 100 Euro und mehr an Steuer berappen, würden demnach auch mehr von der Verrechnung mit der Pkw-Maut profitieren. Das darf nicht sein“.

Nur Vorteile – Auch für den Autofahrer

Das neue Maut-Modell stößt auch im Ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) auf Zustimmung. Denn das neue System sei genauer und auf lange Sicht auch günstiger. Grundlage sei eine elektronische Maut, für die mit einem simplen Softwareupdate die bereits bestehenden Mautbrücken der Lkw-Maut benutzt werden können. Autofahrer müssen sich lediglich einen Maut-Transponder kaufen und in der Windschutzscheibe ihres Fahrzeugs befestigen. Das System registriert dann die Durchfahrt eines Pkw und misst die Zeit bis zur nächsten Messtation. Anhand dieser wird dann die Geschwindigkeit des Fahrzeugs berechnet. Wer sich an die Richtgeschwindigkeit hält, fährt also auch künftig kostenlos. Nur wer mit mehr als 130 km/h gemessen wird, für den wird eine Maut fällig. Das BMVI macht in diesem Zuge auf einen weiteren Vorteil der E-Maut für den Verbraucher aufmerksam: die Transponder sollen nämlich nicht auf ein bestimmtes Kfz festgelegt werden. Das lässt dem Fahrer die Freiheit, auch mit einem Zweit- oder Mietwagen die Autobahn ohne Mehrkosten zu benutzen.

Das sind die Kosten

Die Kosten der 130-km/h-Maut werden nach Geschwindigkeit gestaffelt. Wird zwischen zwei Maut-Messstellen eine Geschwindigkeit von 130 bis 150 km/h ermittelt, werden 5 Cent pro km fällig. Wer mit 150 km/h bis 180 km/h unterwegs ist muss bereits 8 Cent pro gefahrenem Kilometer berappen. Besonders rasante Autobahnnutzer werden ab 180 km/h mit 15 Cent pro Kilometer zur Kasse gebeten. Da mit dem neuen Modell jeder Fahrer selbst bestimmen kann, ob er Maut entrichten muss oder nicht, fällt auch die aufwendige Verrechnung mit der Kfz-Steuer weg.

Auch der Staat spart[foto id=“505717″ size=“small“ position=“right“]

Auch für den Staat entstehen langfristig deutlich weniger Kosten durch die geschwindigkeitsabhängige Maut. Laut BMVI werden für die Umrüstung der Mautbrücken, sowie die Ausgabe von Pkw-Transpondern einmalig rund 130 Millionen Euro fällig. Danach fallen pro Jahr nur noch knapp 2,4 Million Euro laufende Kosten an. Ein Vignetten-Modell, das jedes Jahr mit der Kfz-Steuer verrechnet werden muss, würden den Staat jährlich rund 25 Millionen Euro kosten. Nach nur sechs Jahren wäre das E-Maut-System also bereits günstiger als eine Vignette.