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Erste Fahrt im neuen VW Polo – Generation Golf
Erste Fahrt im neuen VW Polo - Generation Golf Bilder

Copyright: VW

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In der Welt des Sports sind die Rollen klar verteilt: Golf verströmt stets den Hauch des Luxus – Polo den des echten, alten, wahren Reichtums. Bei Autos ist das ein wenig anders. Wer hier das Volkswagengefühl sucht, aber nicht zum Einstiegspreis des Golf, der wird für einige tausend Euro weniger beim Polo fündig.

Erste Ausfahrten mit der neuen[foto id=“507332″ size=“small“ position=“right“] Generation des Polo (ab 12.450 Euro) belegen, dass die Wolfsburger diesen Anspruch so klar erfüllen wie vielleicht noch nie in der Modellgeschichte. Wer im neuen Polo Platz nimmt, wird überall den großen Bruder erfühlen: beim Klacken der Drehregler, dem Gefühl beim Griff ans Lenkrad oder Armaturenbrett, dem sanften Gangwechsel des DSG-Getriebes.

Viel Golf im Polo

Es sind sehr viele Bauteile, vor allem aber die ähnliche Anordnung, Bedienlogik und Verarbeitung, die klar die Herkunft aus der nächsthöheren Baureihe weisen. Denn hier haben die Wolfsburger zur Hälfte des Modellzyklus einen tiefen Griff in den Golf-Baukasten getan. Auch dessen gediegene Kunststoffe und das schöne Multifunktionslenkrad (325 Euro) kommen hier zur Geltung.

Der Polo fühlt sich zudem nicht nur so an – er fährt sich auch fast wie ein Golf: Noch nie lag der Kleinwagen so satt auf der Straße; die jetzt elektromechanische Lenkung vermittelt ein sehr präzises Steuerungsgefühl. Mittels verstellbarem Fahrwerk (380 Euro) sind [foto id=“507333″ size=“small“ position=“left“]sogar noch unmittelbarere Straßenerlebnisse möglich. Das braucht der Polo-Pilot nicht unbedingt – zumindest, bis im Herbst das Kraftpaket GTI mit 192 PS kommen wird.

Gut gedämmt

Wichtiger für den Normalfahrer: Wer etwa auf der Beifahrerseite die Augen schließt, wähnt sich vom Fahrgefühl, aber auch der Geräuschdämmung sogar gleich zwei Klassen über dem Kleinwagensegment – zumindest, bis der Insasse die Arme ausstreckt. Denn bei der Innenraumbreite ist ein Polo eben doch kein Golf; auch, wenn er in allen Maßen dessen erste Generation übertrifft. Den Unterschied zum Golf VII merkt der Insasse ebenfalls auf der Rückbank – wobei der kleine VW auch dort für vier Personen Langstreckentauglichkeit und klassenuntypisch ordentliche Beinauflagen aufweist.

Neue Motoren

Stark zum höherwertigen Fahrerlebnis tragen die gründlich und erfolgreich überarbeiteten oder ganz neuen Motoren bei. „Wir erzielen bis zu einem Fünftel weniger Verbrauch“, so Markus Rothe, Projektsteuerer Aggregate. Alle Motoren erfüllen schon die Euro-6-Norm.  [foto id=“507334″ size=“small“ position=“right“]

Auch die Wolfsburger setzen dazu jetzt stark auf Dreizylindermotoren, bei den Dieselvarianten gibt es sogar nichts anderes im Angebot. Sogar der schwächste 1,4-Liter-Selbstzünder mit 75 PS zieht dank begeisternder 210 Newtonmeter Drehmoment schon zackig los – und das beinahe aus dem Stand. Das hört der Fahrer allerdings trotz Vibrationsarmut und Dämmung deutlich. Wer sich dennoch zu sehr von den Beschleunigungsmöglichkeiten begeistern lässt, der dürfte die niedrigen 3,4 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer noch deutlicher verpassen als der Autor bei gemäßigter Fahrweise. Alle Motoren weisen aber erheblich verbesserte Leistungswerte auf – was den Fahrspaß auch an der Zapfsäule im Vergleich zu den Vorgänger-Motoren kräftig hebt.

Besonders sicher

Beschleunigung und Verbrauch sind zwar sehr wichtige Werte – aber im Notfall mit dem Höchstmaß an Sicherheit aufzuwarten ist gerade in der Kleinwagenklasse äußerst wichtig. Und hier hat der Polo seine Bezeichnung „Neue Generation“ absolut verdient. Man könnte auch sagen: Generation Golf. Denn von dem hat der VW als erster Kleinwagen überhaupt einen Abstandsregeltempomaten geerbt (Aufpreis: 500 Euro). Wer den kauft, der hat auch stets das Umfeldbeobachtungssystem Front Assist an Bord. Das warnt den Polo-Lenker mit Bild, Ton und kurzem Bremsimpuls, wenn er sich zu schnell [foto id=“507335″ size=“small“ position=“left“]einem Hindernis nähert – und bremst den Polo selbsttätig ab.

Die City-Notbremsfunktion (290 Euro) tritt sogar voll auf die Bremse, wenn der Polo nicht schneller fährt als 30 Stundenkilometer fährt. Immer serienmäßig ist im Polo jetzt auch die Multikollisionsbremse aus dem Golf dabei. Wenn der Fahrer nach einem Unfall keine Kontrolle mehr über das Auto hat, wird automatisch bis zum Stillstand gebremst. Das verhindert Folgekollisionen.

Fast komplett neu verkabelt

Um die neue Technik einzupflanzen, hat das Team um Elektronikentwickler Henry Schindel „fast jedes Kabel neu auslegen müssen“. Ein Ergebnis: Beim Infotainmentsystem ist der Polo dem Golf inzwischen eine Generation voraus. Hier kommt schon die Einbindung spezieller Smartphone-Apps über den 12,7-Zentimeter -Touchscreen zu Einsatz, was zumindest mit Android-Handys neuster Generation klappt. Iphone und Windows-Phones bleiben beim Spiegeln des Handy-Bildschirms über Mirror-Link (170 Euro) aber außen vor – und auch viele Smartphone-Standards wie Whatsapp, Facebook oder Mails sind gar nicht oder nur im Stand zu bedienen. Da gibt es noch Nachholbedarf. [foto id=“507348″ size=“small“ position=“right“]

Zum Marktstart sind ab sofort vier Benziner (44 kW/60 PS bis 81 kW/110 PS) und zwei Diesel (55 kW/75 PS und 66 kW/90 PS) verfügbar. Je nach Motorisierung schalten die Fahrer mit manuellen Fünf- und Sechsgang-Getrieben, DSG gibt es für die größeren Benziner. Der Grundpreis bleibt unverändert. Dafür ist jetzt aber der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 60 PS aus dem Up unter der Haube.

Fazit

Das Sparfuchs-Modell Bluemotion gibt es im Polo erstmals nicht nur als Dreizylinder-Diesel (75 PS, 3,1 Liter Drittelmix, ab 16.850 Euro), sondern ab Herbst auch als Benziner. 4,1 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer sind beim derart optimierten Polo ein Wort. Sparoptimierte Front, Leichtlaufreifen und längere Getriebeübersetzung bekommen auch die größeren Benziner- und Diesel-Bluemotion. Und wer behutsam mit dem Polo umgeht, kommt diesen Werten auch durchaus nahe. Der Polo ist und bleibt eben eine ehrliche Haut. Generation Golf sozusagen.

VW Polo -Technische Daten

Kleinwagen
Länge/Breite/Höhe (m): 3,97/1,68/1,45
Radstand (m): 2,47
Kofferraumvolumen: 280 – 952 Liter
Benzinmotoren:

1,0-Liter, Fünfgang-Getriebe, 44 kW/60 PS, max. Drehmoment: 95 Nm bei 3.000 – 4.300/min, 0-100 km/h: 15,5 s, Vmax: 161 km/h, Verbrauch: 5,0 l/100 km, CO2-Ausstoß: 114 g/km, Preis ab 12.450

1,0-Liter, Fünfgang-Getriebe, 55 kW/75 PS, max. Drehmoment: 95 Nm bei 3.000 – 4.300/min, 0-100 km/h: 14,3 s, Vmax: 173 km/h, Verbrauch: 5,1 l/100 km, CO2-Ausstoß: 116 g/km, Preis ab 13.250

1,2-Liter, Fünfgang-Getriebe (oder DSG), 66 kW/90 PS, max. Drehmoment: 160 Nm bei 1.400 – 4.000/min, 0-100 km/h: 10,8 s, Vmax: 184 km/h, Verbrauch: 4,7 l/100 km, CO2-Ausstoß: 107 (109) g/km Preis ab 15.975

1,2-Liter, Sechsgang-Getriebe (oder DSG), 81 kW/110 PS, max. Drehmoment: 175 Nm bei 1.400 – 4.000/min, 0-100 km/h: 9,3 s, Vmax: 196 km/h, Verbrauch: 4,8 (4,7) l/100 km, CO2-Ausstoß: 110 (109) g/km, Preis ab 17.675

Dieselmotoren:

1,4-Liter, Fünfgang-Getriebe, 55 kW/75 PS, max. Drehmoment: 210 Nm bei 1.500 – 2.000/min, 0-100 km/h: 12,9 s, Vmax: 173 km/h, Verbrauch: 3,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 88 g/km Preis ab 15.600

1,4-Liter, Fünfgang-Getriebe, 66 kW/90 PS, max. Drehmoment: 230 Nm bei 1.500 – 2.500/min, 0-100 km/h: 10,9 s, Vmax: 184 km/h, Verbrauch: 3,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 88 g/km, Preis ab 17.800

Die Einliter-Motoren sind auch mit spritsparender Bluemotion-Technology zu haben (250 Euro Aufpreis), alle anderen Motoren haben diese Maßnahmen serienmäßig.

VW Polo – Kurzcharakteristik

Alternative zu: Ford Fiesta, Skoda Fabia, VW Golf
Passt zu: Golf-Anhängern mit kleinerem Geldbeutel
Sieht gut aus: für alle, die „Made in Wolfsburg“ mögen
Was noch kommt:

Einiges!

1. Blue GT mit 1,4-Liter-Turbobenziner (150 PS). Mit Siebengang-DSG und Zylinderabschaltung soll sich auch dieser Motor mit 4,1 Litern begnügen.

2. Bluemotion TSI

3. GTI mit 192 PS

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Gast auto.de

April 29, 2014 um 10:00 am Uhr

Man hat wirklich die Qual der Wahl: Entweder den neuen Polo oder den neuen Skoda Rapid. Vom Preis und von der Technik her tun die sich nix! Deshalb würde ich den Polo wählen, denn damit sichere ich Arbeitsplätze in Deutschland!!

Gast auto.de

April 29, 2014 um 9:09 am Uhr

So ein langweiliges Auto von VW-optisch ein Rückschritt in die Achziger-Jahre ! Da baut Skoda schönere Autos !
Skoda ist der bessere VW !!! ( und übrigens hat Skoda fast die gleichen Verkaufszahlen wie VW ! )

Helmut Strube

April 28, 2014 um 11:54 am Uhr

Der kleine 1.0 Dreizylinder aus dem UP wird sich Dank gewaltiger 95 Nm Drehmoment mit dem größeren Polo nicht gerade leicht tun, am Berg ist da schon Geduld und rechtzeitig Schwung holen angesagt. Der gefühlte Sprung zum 1.2 TSI wird trotz nur 15 PS mehr gewaltig sein. Gespannt bin ich auf den 1.0 TSI, der auch dem UP zu neuen Flügeln verhelfen sollte. Die Werte der neuen Dreizylinder Diesel sind dagegen sehr vielversprechend, schon die alten Dreizylinder-Turbos waren vom Klang, Durchzug und Verbrauch richtig gut !! 🙂

Gast auto.de

April 28, 2014 um 8:32 am Uhr

Das Vw gute Autos baut ist klar, aber : Warum hat VW nicht mehr Mut zum Design ? Es wirkt alles ein wenig Retro !
Mein Tip an die Geschäftsleitung : Da die Zielgruppe der Autokäufer immer Jünger wird muß auch das Design mutiger werden !!!

Gast auto.de

April 27, 2014 um 10:38 am Uhr

Leider gab es keine Open-Air Version mehr wie früher. Gibt es die jetzt wieder?

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