Halbautomatik

In Fahrzeugen können heutzutage verschiedene Getriebearten verbaut sein. Bei einem manuellen Getriebe muss der Fahrer den Gangwechsel zum Beispiel gänzlich allein vornehmen, während ein Automatikgetriebe diese Arbeit selbstständig vornehmen kann. Allerdings gibt es auch eine Art Zwischenstufe zwischen diesen beiden Möglichkeiten: die Halbautomatik. Bei dieser Getriebeart muss der Fahrer zwar noch selbst den Schalthebel bedienen, um in einen anderen Gang zu schalten, das jeweilige Bedienen der Kupplung wird ihm jedoch von der Halbautomatik abgenommen, das heißt, dass automatisch ausgekuppelt wird, wenn der Schalthebel berührt wird. Beim Einlegen in einen anderen Gang wird dann wieder automatisch eingekuppelt.

Aufbau und Funktionsweise der Halbautomatik

Die Halbautomatik kann das Führen eines Fahrzeugs also enorm erleichtern, da ein Kupplungspedal überflüssig wird und letztlich nur noch der Schalthebel bedient werden muss. So kann man die Aufmerksamkeit gänzlich auf den Verkehr legen. Grundsätzlich besteht eine Halbautomatik aus einem normalen Schaltgetriebe und einer so genannten Drehmomentwandler-Schaltkupplung. Betätigt der Fahrer nun den Schalthebel, wird gleichzeitig ein Steuerventil betätigt, das die Unterdruckleitung zum Arbeitszylinder des Servomotors freigibt. Durch Luftdruck wird so eine Membran verschoben, was zum Auskuppeln führt. Das Einkuppeln erfolgt durch Loslassen des Schalthebels, da dadurch der Servomotor belüftet wird und der Drehmomentwandler den Motor automatisch vom Getriebe trennt, sobald das Fahrzeug anrollt. Häufig weist ein halbautomatisiertes Getriebe einen Gang weniger auf als manuelle Schaltgetriebe. Durch die Halbautomatik kann also eine Menge Schaltarbeit gespart werden, da das Betätigen des Schalthebels bei Anfahr- und Haltevorgängen entfällt. Gerade für Fahranfänger bietet es sich also an, ein Fahrzeug mit Halbautomatik zu fahren.

Typische Fahrzeuge mit Halbautomatik sind der Opel Zafira, der Smart Fortwo und der Citroen C4 Picasso.