Der Honda CRX gilt als eine gelungene Weiterentwicklung auf der Haben-Seite von Honda. Im Jahr 1992 wurde der Vorhang gelüftet: Der CRX, ein Fahrzeug mit dem festen Anspruch eine große Nummer auf dem Automobilmarkt zu werden, erscheint. Die Baureihe ist für folgende Karosserie-Varianten verfügbar: Kunden können sich für das Cabrio oder das Coupé entscheiden. Das Coupé lässt sich präzise und griffig durch die Kurven steuern. Vor unsportlicher Stille muss man sich im Honda nicht fürchten. Der kernige Motorenklang ist in der geschlossenen Variante jederzeit spürbar und hörbar. Wie auch bei anderen Cabriolets vergleichbarer Hersteller orientiert sich auch der offene CRX weniger primär an einem Sportwagen, mehr an einem komfortablen Reisewagen unter freiem Himmel. Der CRX kann nur mit Benzin-Motor gefahren werden. Einen Diesel bietet der Hersteller nicht an.
Abhängig vom Antriebsaggregat sind bis zu 160 PS Leistung drin. Als Einstieg sind bereits 125 PS verfügbar. Das Top-Modell ist mit Frontantrieb erhältlich. Mit seinem 1,6-Liter großen Motor erreicht es eine atemberaubende Spitzengeschwindigkeit. Am oberen Ende des Leistungsspektrum befindet sich ein Benziner mit einem Verbrauch von 8,5 Litern und einem CO2-Ausstoß von 201 g/Km. Der CRX macht seinem Namen alle Ehre: Wie das Modell der ersten Generation wird auch den jüngeren Generationen gute Fitness attestiert. Die fahrdynamischen Eigenschaften geben keinen Grund zur Beanstandung. Das Fahrwerk ist zwar straff gehalten, aber dennoch gut abgestimmt. Für die Topversion stehen ab Werk beide gängigen Getriebearten zur Verfügung, sprich eine Automatik und ein manuelles Schaltgetriebe mit 5 Gängen. Bei der aktuellen Baureihe sind Assistenzsysteme und Infotainment auf der Höhe der Zeit.
Mit dem 1,6-Liter-Benziner zeigt sich der CRX als fortwährend ausgereifteres und erwachseneres Fahrzeug. Das Fahrerlebnis des Honda CRX 160 PS ist von Dynamik geprägt, ohne aber dabei zu anstregend zu wirken. Der Normverbrauch liegt bei 8,5 Litern auf Hundert Kilometer. Der CO2-Ausstoß wird mit 201 Gramm pro Kilometer angegeben.
Der Honda CRX liefert bei der ein rundes Bild ab. Die passiven Sicherheitssysteme lassen kaum Wünsche offen.
Die Serienausstattung des Honda CRX hat vor allem durch zeitgemäße Technologien gegenüber dem Vorgängermodell an Komfort gewonnen. Bei der serienmäßigen und optionalen Ausstattung muss sich die Konkurrenz warm anziehen. Denn beim Honda CRX gibt es etwa eine Klimaanlage, Zentralverriegelung oder eine Servolenkung.
Füreine Generation in den 1990-er Jahren war dieses Fahrzeug der Inbegriff aller automobilen Jugendträume. Und noch heute erfreutsich der, von 1984 bis 1998 gebaute, Minisportler einer großenBeliebtheit. Das liegt vor allem an der großen Auswahl anTuning-Kits.AlleEntwicklungsstufen waren mit äußerst drehfreudigenVierzylinder-Einspritzmotoren ausgestattet.Besondersder zu Beginn der 1990-er Jahre auf dem Automobilmarkt erschieneneHonda CRX 1.6i VTEC zog die Aufmerksamkeit auf sich. Entwickelte erdoch sein maximales Drehmoment von 144 Nm bei über 7000 U/Min.,einem Drehzahlbereich, der bis dahin doch eher den Motorrädernvorbehalten schien. Das Resultat waren 150 PS (110 kW). Mit einemGewicht von rund 1000 kg kam das Geschoss auf eineHöchstgeschwindigkeit von über 220 km/h und eine Beschleunigung vonunter 8 Sekunden von 0-100 km/h. Die Abkürzung VTEC steht hier füreine Entwicklung, die ursprünglich aus dem Motorradsport stammte,mit deren Hilfe nicht nur auf die Dauer der Ventilöffnung sondernauch auf den Ventilhub variabel Einfluss genommen wurde. Auch mitseinem durchschnittlichen Benzinverbrauch von ca. 8 Liter/100km standder VTEC für seine Zeit recht gut da.Nachteilewaren eine relativ hohe Versicherungseinstufung und eine Tendenz zumUntersteuern bei zu sportlicher Fahrweise.DieSerienausstattung war sportlich-spartanisch und um den Preis nicht zuhoch zu treiben, wurde auch auf die meisten und gängigenSicherheitsfeatures verzichtet.Siesind auf der Suche nach einem Schnäppchen? Bei www.auto.de findenSie eine Riesenauswahl an Neu- und Gebrauchtwagen zu einem günstigenPreis.
